Irán amenazó a decenas de buques con multas o confiscaciones, en una escalada de sus esfuerzos por imponer el control sobre el Estrecho de Ormuz después de que EE.UU. advirtiera que desataría un “Día D económico” contra la república islámica.
La Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico, creada por Irán, informó en X que 46 buques habían violado los “protocolos iraníes” para transitar la vía marítima.
Agregó que las embarcaciones —entre ellas, buques de propiedad de Abu Dhabi National Oil Company y Sinokor— “enfrentarán restricciones en futuros pasos, incluidas multas, detenciones o confiscaciones”.
Las amenazas se producen en momentos en que las negociaciones sobre el futuro de la disputada vía marítima —por la que anteriormente se transportaba cerca de una quinta parte del petróleo y el gas natural licuado del mundo— se encuentran estancadas.
En una columna de opinión publicada el domingo en el FT, el secretario del Tesoro de EE.UU., Scott Bessent, afirmó que Washington presentaría medidas dirigidas contra cualquier país que respalde al régimen iraní, con el objetivo de “cortar cada salvavidas económico” que lo sostiene.
“Cualquier vínculo remanente con Teherán acelerará el ostracismo económico de países y entidades, ya sea que ese vínculo haya sido construido de forma deliberada o ignorado voluntariamente”, escribió.
El vocero de la cancillería iraní, Esmaeil Baghaei, respondió acusando a EE.UU. de practicar “terrorismo económico” y advirtió que Irán tomaría represalias.
El tráfico por el estrecho cayó en las últimas semanas a uno de los niveles más bajos del conflicto, luego de que se rompiera el cese el fuego entre las naciones.
Windward, la compañía de análisis marítimo, informó que en la última semana se registraron apenas unos 16 tránsitos por día, frente a más de 130 antes de que estallara el conflicto a fines de febrero.
Ejecutivos de la industria naviera señalaron que las amenazas de Irán del lunes probablemente vuelvan más reticentes a los operadores a la hora de atravesar el estrecho, aunque uno de ellos indicó que muchos ya venían gestionando un “riesgo elevado”.
La mayoría de los buques mencionados por Irán son petroleros, buques de derivados del petróleo y metaneros de GNL que participaron de los llamados “shuttle runs” (viajes de trasbordo), cada vez más utilizados en las últimas semanas por los países del Golfo para transportar petróleo a través del estrecho hacia buques más reacios al riesgo que aguardan del otro lado.
La mayoría pertenece a Adnoc o a Sinokor, la naviera surcoreana que compró petroleros por u$s 5.900 millones poco antes de que estallara el conflicto entre EE.UU., Israel e Irán.
Varios de los buques ya fueron alcanzados por misiles iraníes mientras intentaban cruzar el estrecho. El jefe de máquinas del buque de carga Minoan Dignity murió la semana pasada en un ataque que elevó a 19 la cantidad de marinos fallecidos durante la guerra, según la Organización Marítima Internacional.
Mohsen Rezaei, el principal funcionario de seguridad de Irán, escribió el domingo en X: “Si la guerra económica continúa, no se exportará ni una sola gota de petróleo, ni por el Estrecho de Ormuz ni desde ningún otro punto del Golfo Pérsico”.
“Irán considerará la participación o el apoyo de cualquier país a la guerra económica de Estados Unidos contra el pueblo iraní como un acto de guerra”, agregó.
Las exportaciones de petróleo de Arabia Saudita a través del Mar Rojo también se vieron afectadas por una escalada de ataques de los rebeldes hutíes de Yemen contra petroleros sauditas. Otro buque fue atacado el lunes frente al puerto de Yanbu, según la agencia británica UK Maritime Trade Operations, el primero en ser alcanzado tan al norte del Mar Rojo en lo que va del año.
Irán advirtió que, antes de fletar buques, los propietarios de la carga deberían revisar la lista de embarcaciones no compliant a fin “de evitar posibles inconvenientes”.
Se registraron pocos avances para poner fin al conflicto pese a un cese el fuego de 60 días —durante el cual Irán había dicho que no cobraría a los buques por transitar el estrecho— que finalizó la semana pasada.
Medios estatales iraníes informaron que el mariscal de campo Asim Munir, el poderoso jefe militar de Pakistán que buscó mediar un acuerdo para poner fin a la guerra, viajó el lunes a Teherán.
Martin Kelly, jefe de asesoría de la consultora EOS Risk, sostuvo que las amenazas de Irán del lunes marcaron la “primera implementación real de un perfil de objetivos en el Estrecho de Ormuz”.
“Desde la perspectiva de Irán, Ormuz está cerrado a todo buque que no cuente con autorización iraní”, señaló. “Pero ahora tenemos una lista muy específica de embarcaciones, algunas de las cuales ya fueron atacadas”.
Adnoc no quiso realizar comentarios. No fue posible contactar a Sinokor.
La cancillería iraní informó que una delegación de Omán visitará Irán esta semana para abordar “la seguridad del Estrecho de Ormuz y las rutas de tránsito marítimo”.
Ante el bloqueo naval de EE.UU. sobre sus buques, Irán también frenó buena parte de su producción petrolera y dejó de intentar exportar crudo. Sin embargo, el lunes, analistas de la consultora Energy Aspects detectaron un petrolero cargando en la terminal exportadora principal de Irán, la Isla de Kharg, la primera carga registrada en casi dos semanas.
