Al tiempo que buena parte de la industria local todavía intenta adaptarse al nuevo escenario económico, el crecimiento proyectado de sectores como Vaca Muerta, la minería y el complejo agroexportador promete elevar el volumen de carga a lo largo y ancho del país durante los próximos años.
En este contexto, emerge un desafío que recorre de norte a sur a casi todas las actividades económicas en Argentina: la ineficiencia logística, que aparece como uno de los principales límites para sostener la competitividad y expandir las exportaciones.
La falta de obra pública aceleró, además, el deterioro de la infraestructura vial, los cuellos de botella en rutas, ferrocarriles y puertos.
Con ese diagnóstico y bajo la premisa de que la estabilidad macroeconómica y los incentivos a la inversión ya no alcanzan por sí solos, el Consejo Federal de Inversiones (CFI) reunirá el próximo 16 de octubre a gobernadores, funcionarios nacionales, empresarios y organismos multilaterales en la segunda Cumbre Federal de Logística
La intención del evento es transformar una cartera consensuada de más de 1100 proyectos de infraestructura en una hoja de ruta capaz de atraer financiamiento internacional de largo plazo para las obras que demandará el desarrollo de la economía argentina.
“Pensamos que puede ser una buena carta para negociar con los organismos multilaterales una estrategia de financiamiento a largo plazo, de 10 o 15 años, con la voz de los territorios dentro del diseño”, explicó el secretario general del organismo, Ignacio Lamothe, en conferencia de prensa.
Según sostuvo, contar con una cartera de proyectos consensuada entre las provincias constituye un activo para el país a la hora de buscar recursos. “Tener organizadas, priorizadas y consensuadas todas las intervenciones que necesita el sistema logístico argentino nos parece algo muy relevante”, señaló.
Pensar la logística como un sistema
Uno de los conceptos que más repitieron los organizadores es que la infraestructura ya no puede analizarse de manera aislada.
La discusión alcanza a las rutas nacionales que la Nación comenzó a transferir a las provincias, la futura concesión ferroviaria, la vía navegable, los puertos, los corredores bioceánicos y los pasos fronterizos.
“La carga no respeta niveles políticos”, resumió Santiago Pochat, coordinador de la Estrategia Federal Logística los técnicos del CFI y explicó que la planificación debe realizarse como un sistema integrado y no por jurisdicciones o por modo de transporte, ya que una mejora aislada pierde efectividad si el resto de la red mantiene cuellos de botella.
En ese sentido, también señalaron que la estrategia busca fortalecer la posición argentina en futuras negociaciones con los países vecinos para desarrollar corredores internacionales y facilitar la salida de minerales hacia los puertos del Pacífico, un aspecto considerado clave para el crecimiento de la minería del cobre.
Casos concretos
El problema ya tiene ejemplos concretos. Rodolfo Fiadone, coordinador técnico de la Estrategia Federal Logística, contó que, en La Pampa, una de las provincias atravesadas por el creciente tránsito de camiones vinculados a Vaca Muerta, el deterioro de las rutas se convirtió en uno de los casos más visibles de la tensión entre el crecimiento de la producción y la falta de infraestructura.
Durante la presentación de la cumbre, los especialistas del CFI advirtieron que la provincia recibe buena parte del tránsito pesado asociado al transporte de arena e insumos para el desarrollo no convencional, pero no cuenta con recursos suficientes para afrontar la reconstrucción de una red vial que, en muchos tramos, requiere mucho más que tareas de mantenimiento.
A esto se suma la falta de planificación para compatibilizar el aumento del transporte de cargas con la circulación de vehículos particulares y las actividades productivas tradicionales. En la región de la Confluencia, por ejemplo, el crecimiento de Vaca Muerta ya convive con el transporte de la producción de peras y manzanas, generando mayores niveles de congestión y obligando a repensar accesos, rutas alternativas y corredores específicos para evitar que el desarrollo de un sector termine afectando a otro.
Los técnicos del CFI señalaron que parte de los estudios que llevan adelante junto a las provincias apuntan justamente a diseñar soluciones que reduzcan esos conflictos y permitan un crecimiento más equilibrado.
Vaca Muerta y minería, en el centro del debate
Los organizadores anticiparon que buena parte de la discusión estará concentrada en los desafíos logísticos que plantea la expansión de Vaca Muerta y de los proyectos mineros.
En el caso del desarrollo hidrocarburífero, uno de los ejemplos mencionados fue el transporte de arena para fractura hidráulica, que hoy depende casi exclusivamente del camión mientras se analizan alternativas ferroviarias y fluviales. También advirtieron que el crecimiento de la producción avanza a una velocidad superior a la capacidad de ejecución de las obras de infraestructura.
Para la minería, en tanto, el principal desafío pasa por definir los corredores logísticos que permitirán evacuar la producción de cobre durante la próxima década, una decisión que impactará sobre rutas, ferrocarriles, puertos y pasos internacionales.
Con esa agenda, el CFI buscará que la cumbre no sea únicamente un espacio de debate técnico, sino también una señal hacia potenciales financiadores e inversores con el foco en los sectores que el propio organismo identifica como los principales motores de las exportaciones argentinas en los próximos años.
Desafío para la competitividad
Lamothe sostuvo que hay regiones productivas que directamente quedan fuera del mercado cuando no cuentan con una logística eficiente, mientras que otras enfrentan costos que limitan su capacidad de crecimiento.
También remarcó que la Argentina necesita coordinar esfuerzos entre Nación, provincias y sector privado para aprovechar plenamente el potencial de recursos como los hidrocarburos, la minería y el complejo agroindustrial.
Esa mirada atraviesa toda la agenda de la cumbre. Los paneles abordarán los desafíos logísticos vinculados con el agro, el comercio electrónico, Vaca Muerta y la minería, además de los obstáculos regulatorios y operativos que afectan al sistema de transporte de cargas.
Amplia convocatoria
Ya confirmaron su participación el jefe de Gabinete, Diego Santilli, junto a siete gobernadores, además de autoridades nacionales, representantes de organismos multilaterales y ejecutivos de las principales compañías vinculadas al transporte, la logística, la energía, la minería y el agro.
Del lado empresario, el encuentro reunirá por primera vez en un mismo ámbito a referentes de toda la cadena logística. Participarán Alejandro Jasiukiewicz, country manager de DHL; Sebastián Villar Guarino, gerente general de la Unidad de Negocios Ezeiza y Cargas de Aeropuertos Argentina; Iván Amas, director de Negocios de Andreani; Federico Alexay, director de Transporte para Argentina y Uruguay de Mercado Libre; y Silvina Prette, senior manager Clearance and Ground Operations Argentina de FedEx, quienes debatirán sobre los desafíos de la distribución de cargas, el comercio electrónico y la infraestructura logística.
La agenda también reunirá a empresas que hoy explican buena parte del crecimiento exportador argentino. El bloque dedicado a la agroindustria contará con Luis Zubizarreta, director de CIARA-CEC, y Lorena Basso, presidenta de Semillas Basso y titular de la Federación Internacional de Semillas, mientras que el panel sobre Vaca Muerta y minería estará integrado por Pablo Bittar, CEO de Holcim; Carlos Carrillo, External Affairs Principal Advisor de Rio Tinto; y José Alioto, Head of Corporate Affairs & Communications de Glencore.
