Buscará aplicar al RIGI

Stellantis invertirá u$s 385 millones para producir más modelos y un nuevo motor en Córdoba

El desembolso es para la planta de Ferreyra, donde hace el Fiat Cronos, auto más vendido de la Argentina en los últimos años. En la instalación, además, se radicará en la provincia Suramericana, una autopartista que el fabricante europeo compró el año pasado

Stellantis invertirá u$s 385 millones para producir una familia de vehículos y desarrollar componentes y, también, un motor nuevo en su planta de Ferreyra, Córdoba. El monto incluye, además, la radicación en la provincia para abastecer al ex complejo de Fiat de Suramericana, una autopartista de capitales brasileños que la automotriz europea compró el año pasado.

Así lo anunció la empresa este jueves, en un acto realizado en la fábrica, que contó con la presencia del gobernador de Córdoba, Martín Llaryora, y del presidente de Stellantis América del Sur, Emanuele Cappellano. "Es la inversión mas importante de la industria automotriz argentina este año", aseguró el ejecutivo, durante su discurso.

El 75% de la producción de los nuevos modelos y del motor será para exportar, adelantó. Los vehículos irán a América del Sur, en tanto que el propulsor, aclaró Cappellano, podrá llegar más allá de la región. "El año que viene ya lanzaremos la familia de carros. Luego, llegará el motor. Sus tiempos de desarrollo son mayores", explicó. "Será un motor nuevo, que hoy no existe en América del Sur", agregó.

Es la primera inversión que el complejo cordobés recibe desde la fusión entre FCA Automobiles (Fiat-Chrysler) y PSA (Peugeot, Citroën y DS), que empezó a ejecutarse en 2020 y se concretó a mediados de 2021. El desembolso más reciente que había tenido el Ferreyra fueron los u$s 500 millones que, en febrero de 2016, el entonces piloto de FCA en el país, Cristiano Rattazzi, le había anunciado a un recién asumido Mauricio Macri para producir el Fiat Cronos, lanzado en 2018.  

Stellantis es la principal vendedora de vehículos de la Argentina. El año pasado, consolidó una participación del 28,1% entre sus marcas Fiat (13,1%), Peugeot (9,9%), Citroën (2,9%), Jeep (2,1%) y Ram (0,1%). En ocho meses de 2024, con un mercado 16,1% inferior al de igual periodo de 2023, su share fue del 24,7%, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de la República Argentina (Acara).

Fabricante dos de los tres autos más vendidos del país -el Cronos, líder del ranking en los últimos años, y el Peugeot 208-, arrancó 2024 con un plan de producción de 150.000 a 160.000 unidades entre sus dos polos productivos: Córdoba, donde hace el Cronos, y El Palomar, que, además del 208 y los utilitarios Peugeot Partner y Citroën Berlingo, hace dos meses sumó el Peugeot 3008, primer SUV que Stellantis fabrica en el país, tras una inversión de u$s 270 millones. En tres semanas de lanzamiento, ya vendió más de 6000 unidades del nuevo modelo entre Brasil y la Argentina.

En una rueda de prensa después del anuncio, Capellano y el número uno de Stellantis en el país, Martín Zuppi -quien participó en videoconferencia desde Londres-, aclararon que los nuevos modelos se sumarán a la producción del Cronos. "El Cronos es el vehículo más vendido de la Argentina en los últimos tres años y sigue siendo líder en 2024. También, el auto argentino más vendido en Brasil. Su producción a futuro no sólo tiene que ver con el mercado argentino sino también con ese gran comprador que es el mercado brasileño", enfatizó el CEO regional.

"Cronos va a continuar con su propia producción. Es un producto extremadamente representativo en la Argentina. Continúa liderando el mnercado; continúa siendo exportado a Brasil. No hay cambios previstos para Cronos", apuntó el CEO local.

Emanuele Cappellano, presidente de Stellantis América del Sur, durante el anuncio; a su izquierda, el Gobernador de Córdoba, Martín Llaryora. 

Este año, Stellantis hará unas 75.000 unidades del modelo, un 20% menos que en 2023, precisó Zuppi. "La proyección de 2025 es que, con estas inversiones que estamos anunciando, haya de nuevo una retomada a nivel productivo. Seguramente mejorarán la sustentabilidad de la planta y los volúmenes", agregó.

"La industria local tiene una capacidad instalada de más de 1,2 millones de autos. La Argentina produjo 600.000 el año pasado y serán 500.000 este año. Si la Argentina es competitiva, con una carga fiscal más acorde con otras partes de la región y del mundo, será un polo importante para poder producir y exportar", remarcó el ejecutivo, actual presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), la cámara de las automotrices.

"Por la historia, por la base industrial que hay en la Argentina, existe espacio para invetir y continuar produciendo", agregó Cappellano.

En la actualidad, el Polo Stellantis Córdoba -como se llama ahora el complejo de Ferreyra- tiene una capacidad de producción de 162.000 vehículos al año. La nueva línea de productos debería requerir un potencial de 50.000, sin que eso sea en detrimento del Cronos, deslizaron los ejecutivos del grupo. También aclararon que no necesariamente ese sea el volumen efectivamente proyectado. Tampoco precisaron cuántos puestos adicionales de trabajo generarán la nueva línea y la de la producción del motor a las 1099 personas que hoy trabajan en la planta. Sólo expresaron el compromiso de que el 50% de las nuevas posiciones esté ocupado por mujeres

Otra información bajo siete llaves aún en qué consiste la futura familia de productos a radicar en Ferreyra, la planta que Fiat inauguró a fines de 1996, cuando volvió directamente al país. En la industria automotriz, suena fuerte desde hace tiempo que se trata de una pick-up. En la región, el grupo ya produce la Dodge Ram (México), la Fiat Toro y la reciente Dodge Rampage (las dos en Brasil) y la Peugeot Landtrek, que le fabrica Nordex, la planta de montaje que Manuel Antelo tiene en Uruguay.

"Por ahora, lo único que decimos es que es una familia de vehículos. Podría ser también con marcas diferentes", agregó Cappellano. La producción comenzará en la primera mitad de 2025, con un nivel de integración local de 30% a 40%, con proyección de crecimiento, apuntó.

Aunque la reglamentación del Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI) estableció que, dentro de tecnología, podrán aplicar los proyectos de industria automotriz volcados a nuevas tecnologías y vehículos híbridos y eléctricos, en Stellantis, confían en poder calificar.

"Estamos trabajando. Lo tenemos en estudio. Tratamos de entender dónde podría encuadrar este incentivo. Con el anuncio, podremo strabajar más fuerte para entenderlo", dijo Zuppi. Uno de los más influyentes hombres de Stellantis Argentina es todavía optimista en aplicar bajo el paraguas de tecnología.

Por ahora, lo concreto es que los u$s 385 millones anunciados este jueves en Córdoba le ponen un primer "qué" a los u$s 400 millones que el grupo había anticipado en abril que desembolsaría en la Argentina hasta 2027, como parte de Next Level, el plan estratégico que tiene en la región para 2030. Con el desembolso, Stellantis superó los u$s 1000 millones invertidos en la Argentina en los últimos dos años. Además de en su negocio automovilístico, el año pasado, en dos operaciones, Stellantis inyectó u$s 275 millones en McEwen Copper, minera dueña del proyecto de cobre Los Azules, en San Juan. Es el segundo mayor accionista del proyecto. Este año, también puso u$s 100 millones para tomar el 49,5% de la empresa de energía solar 360 Energy.  En 2023, compró la filial argentina de la cadena francesa de retail y servicios para autos Norauto. Y, con el anuncio de este jueves, se develó la adquisición de Suramericana, realizada también el año pasado.

En abril de 2023, Stellantis acordó la compra del 100% de Suramericana de Plásticos Soplados, fabricante de tanques de combustible que tenía a dos firmas brasileñas, IPA Industria de Productos Automotivos y Landeck Administracao e Participacoes, como accionistas. La transacción se realizó por algo menos de $ 2900 millones, unos u$s 12,6 millones al tipo de cambio oficial de ese momento, según una presentación hecha entonces a la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia (CNDC).

Stellantis es el mayor cliente de Suramericana. Le provee el 70% de su producción. El resto va a otras terminales. Todavía está en discusión el lugar definitivo de Córdoba donde se radicará la instalación para el nuevo proyecto de la automotriz europea. "Vamos a traerlo a Córdoba para esta nueva línea de producción. Estamos definiendo dónde lo vamos a colocar: si aquí, dentro del complejo, o en otro lugar", dijo Cappellano.

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