“¿Primer RIGI de una automotriz?”, se preguntó El Cronista hace dos meses. En ese momento, consignó un posteo de Felipe Núñez, asesor de Luis Caputo: sugirió que Toyota invertirá más de u$s 1200 millones bajo el régimen.
En estas horas, el Ministerio de Economía deslizó que es inminente la aprobación. Una forma de mostrar que el RIGI no es sólo para energéticas y mineras. También, para otros sectores. Siempre y cuando -por usar el Código Fútbol de Luis Caputo-, estén a la altura de Messi y Di María y no ser de los que los relegaba al banco.
Toyota es caso testigo de lo que el Gobierno pregona: mayor exportadora de la industria automotriz, hace de la innovación, la calidad, la eficiencia y la competitividad un culto.
El kaizen que es parte de su ADN. Lo opuesto a los “empresaurios” a los que fustiga Javier Milei. O Caputo, quien no duda en pedirles que inviertan, “hacer las cosas a las que no están acostumbrados”.
Otras automotrices clavaron el freno frente al RIGI. Sólo pueden aplicar para nuevas tecnologías -es decir, motores híbridos o eléctricos- y dudaron de crear una sociedad vehículo de propósito único (VPU), como exige el régimen.
La duplicación de costos anularía los beneficios, explicaron. Entendieron que el RIGI funciona para una empresa nueva, no para una en marcha.
Le buscaron la vuelta. No la encontraron. Toyota no habría tratado de reinventar la rueda. Su VPU sería más que un canal societario: la piedra fundamental en su complejo de Zárate de una fábrica nueva, de vehículos electrificados.
La versión verde de Hilux, pick-up cuya última inversión (u$s 1000 millones) culminó hace 11 años. También, otros. Se verá. Por lo pronto, encendió el motor. El primer RIGI de la industria automotriz ya está marchando.
