Jueves  26 de Septiembre de 2019

Trenes para una nación conectada, competitiva y federal

Trenes para una nación conectada, competitiva y federal
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GUILLERMO FIAD

Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura

Hace cuatro años comenzó en la Argentina un período de fuerte impulso al desarrollo de todas las infraestructuras básicas relacionadas con energía, agua y saneamiento, conectividad y transporte, entre otras. Más allá de las distintas coyunturas que hemos atravesado hasta la actualidad, todos los indicadores vinculados a los stocks de infraestructuras han evolucionado favorablemente, incluso en algunos casos, con récords históricos para un solo período de gobierno.  

Cuando finalice el primer mandato del presidente Macri, el Estado Nacional habrá invertido más de u$s 4500 millones en una red ferroviaria que se encontraba abandonada desde hacía varias décadas. Pero, ¿qué significa esta inversión para la sociedad? ¿Cómo impacta en las personas que mensualmente pagan sus impuestos y pretenden que eso se materialice en planes concretos que le mejoren la vida? 

La visita del presidente Mauricio Macri la semana pasada a 7 de Abril, localidad ubicada en el límite noreste de la provincia de Tucumán, casi en la frontera con Salta y Santiago del Estero, nos muestra las señales concretas de una “reactivación silenciosa”. Este pueblo, como tantos otros a lo largo y ancho del país, nació con la llegada del ferrocarril. Allí, hace casi 30 años que el tren dejó de pasar. Allí estamos renovando por completo las vías para que el Belgrano Cargas vuelva a transitarlas, aprovechando las más de 2 millones de toneladas anuales de productos agrícolas que se podrían generar y que hoy no cuentan con una solución logística competitiva para llegar a los centros de demanda en la Argentina o para salir al mundo.

En estos años de trabajo para transformar la infraestructura del Belgrano Cargas -en el que ya estamos llegando a los 830 kilómetros de vías completamente nuevas- pude recorrer obras en distintas localidades de Santa Fe, Chaco, Santiago del Estero, Salta y, recientemente, en Tucumán. Hay un patrón que se repite: trabajadores comprometidos que son artífices de esta gesta y vecinos esperanzados que añoran la vuelta del tren.

La obra del Belgrano Cargas genera el efecto inmediato de la creación de empleos -3700 puestos de trabajo en 5 provincias desde 2016- y cuando concluye nos deja una enorme oportunidad para el desarrollo. Hay una opción logística más competitiva que permite a los pequeños, medianos y grandes productores acceder a nuevos mercados y crecer; además de una oportunidad de empleo para los argentinos, especialmente aquellos de las zonas más alejadas de los grandes centros poblados, de prosperar en los lugares donde nacieron sin necesidad de abandonar a sus seres queridos para buscar trabajo.

Estas obras no sólo ya se pueden ver y tocar, sino que su impacto positivo es tangible. Gracias a las obras de vías ya terminadas, en 2019 el Belgrano Cargas habrá transportado casi 3 veces más toneladas que en 2015. Sumando las obras en los accesos a los puertos de Rosario -también en marcha-, estos indicadores irán a un nivel aún superior en un futuro cercano.

Ante el impulso de la inversión pública en la infraestructura ferroviaria troncal, también el sector privado está invirtiendo en plantas de acopio y acondicionamiento de granos vinculados a las vías, generando así un círculo virtuoso de producción y desarrollo.

La política de recuperación de los ramales de carga recién comienza. Entre 2016 y 2031 Argentina debe recuperar unos 9000 kilómetros de vías con una inversión de más de u$s 8800 millones. A eso hay que sumarle centenares de puentes y alcantarillas, la modernización de las señales, los talleres y la incorporación de nuevo material rodante. El avance paso a paso en esta dirección con una visión federal nos permitirá tener una logística ferroviaria de carga cada vez más eficiente y, en consecuencia, mejorar la competitividad de nuestra economía.

Similares logros ya se pueden palpar en nuestros trenes de pasajeros. Hemos ejecutado obras que se ven, como los impactantes viaductos o las 124 estaciones en el AMBA que ya hemos renovado, o aquellas que están “detrás de la escena” pero que son fundamentales para la prestación del servicio, como la instalación de nuevos cables y catenarias, subestaciones eléctricas, frenos automáticos, talleres y señales, entre muchas otras.

El resultado de todo este esfuerzo ya está a la vista. En tan sólo 4 años pasamos de 900.000 a 1,5 millones personas por día que eligen el tren como una opción económica, segura, de calidad y rápida para trasladarse.

También estamos recuperando el tren de pasajeros de larga distancia. Con un excelente servicio, en menos de cuatro años hemos pasado de tener 28 a más de 75 localidades conectadas por el tren.

La visión de una nación con una infraestructura desarrollada es la única posible para comenzar a revertir nuestra historia de años de decadencia y su ejecución resulta impostergable. Todavía falta mucho trabajo para tener el transporte público por ferrocarril que queremos, pero ya hemos comenzado a transitar ese camino y no podemos permitirnos volver atrás. El sendero puede ser más largo, pero avanzando de esta manera los argentinos podremos vivir cada día un poco mejor.

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