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Juan Carlos Schmid: "Argentina debe recuperar la soberanía en las vías navegables"

El secretario General de la Federación Marítima Portuaria y de La Industria Naval de La República Argentina, exigió medidas al Poder Ejecutivo para impulsar la autonomía en la red de navegación interior y en defensa del interés nacional.

Tres son los temas que pusieron en alerta a la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de La República Argentina (FeMPINRA), en la Vía Navegable Troncal (VNT): seguridad de los tránsitos, el "rulo" que realizan las barcazas de Paraguay y que afectan el cabotaje nacional, ya la negativa paraguaya de abonar el peaje en el tramo soberano argentino.

"Nuestra Federación viene reclamando en los distintos gobiernos medidas de autonomía en la red de navegación interior", destacó Juan Carlos Schmid, secretario general de la FeMPINRA y secretario adjunto de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT).

Tras señalar que "hay un verdadero laberinto entre Cancillería, Ministerio de Transporte y otros alrededor de la red de navegación interior en un periodo que abarca más de una década", el gremialista aseguró que en espacio de tiempo agregó que "se ensayaron alternativas llenas de contradicciones que no sirvieron para modificar el estatuto neoliberal que rige desde los ‘90".

En cuanto a la actualidad, Schmid recordó que "las armadoras paraguayas cuestionaron el cobro de peajes en el Sistema de Navegación Troncal, medida que la FeMPINRA había apoyado expresamente". 

Por otro lado, que "el día 1 de mayo se hundieron tres barcazas de bandera paraguaya entre los kilómetros 1161 y 1158 del Río Paraná en una zona de gran profundidad, imaginemos si esto hubiera ocurrido en las cercanías del Puerto San Martín ya ingresando a la ruta de ultramar".

Por medio de un comunicado, la Federación destacó asimismo que "la dirigencia política en general no termina de comprender que si el país no decide recuperar sus resortes básicos en el área portuario-marítima no va a aprovechar las ventajas potenciales del contexto internacional en razón de la demanda de materias primas, (energía, mineral, agro) y dejará pasar de nuevo una oportunidad histórica".

Duras críticas a la desregulación de los 90

A juicio de Schmid. "Argentina todavía mantiene una simple resolución, la 5/2003 de la Subsecretaría de Marina Mercante, que es impotente para controlar el tráfico en particular de Paraguay, que cargan productos en puertos argentinos, van hacia Palmira, hacen un ‘rulo' y reingresan como mercadería en tránsito", sumó, agregando que "de más está decir que esta maniobra afecta el cabotaje nacional".

El comunicado concluyó con la aseveración de que "como FeMPINRA no solo apoyamos la medida del Ministerio de Transporte y Administración General de Puertos (AGP), sino que exigimos que el Poder Ejecutivo accione en defensa del interés nacional", ya que "ningún tratado puede derogar la soberanía de nuestras aguas, mucho menos quedar prisioneros de la opinión de terceros en la cuenca del Plata". 

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