Tesla, la fabricante de autos eléctricos de Elon Musk, acelera su llegada a la Argentina. El mes próximo, abriría su primera concesionaria en Buenos Aires. La tienda estará sobre la avenida del Libertador, en Núñez.
Aunque no hubo anuncio ni confirmación oficial de la empresa, la noticia circuló este viernes después de que Javier Milei -quien tiene una relación directa y de admiración mutua con el magnate tecnológico- reposteó en X publicaciones de hoy, en las que se celebra el esperado aterrizaje de la marca.
En tanto, Hugo Belcastro, importador en el país de las marcas Alfa Romeo, Ferrari e Isuzu, y las chinas BAIC, Arcfox, Bestune, Link&Co y Skywell, fue, incluso, más allá.
“Está llegando ahora: el mes que viene, abre Tesla en la Argentina”, aseguró el empresario, secretario de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores en la Argentina (Cidoa), en El Pelado de la Casa, el programa del conductor Esteban Trebucq en el streaming La Casa.
La llegada de Tesla al país es esperada, prácticamente, desde que Milei asumió su mandato, en diciembre de 2023. El 7 de este mes, el Presidente recibió a ejecutivos de la empresa en la Casa Rosada. En la audiencia, participaron David Feinstein (director de Finanzas, Comercio Global y Mercados de la automotriz); Karen Steakley (directora de Políticas Públicas y Desarrollo de Negocios) y Stephan Spazier (Jefe de Nuevos Mercados).
Además, estuvieron los empresarios Francisco Mayorga -hijo de “Paco”, fallecido ex automovilista y Secretario de Turismo de Carlos Menem-, y José Luis Martins.
Esta semana, de hecho, Milei volvió a manifestar su expectativa con el arribo de la automotriz del “héroe de la humanidad”, como calificó a su amigo Elon.
“Me gustaría tener el Cybertruck. ¿Ustedes se imaginan andar por Buenos Aires con un Cybertruck todo pintado de negro y un león dorado? ¡Una cosa maravillosa!”, expresó, entusiasmado, el jueves, durante su charla en The Economic Club of New York, uno de las más tradicionales e influyentes asociaciones empresarias de esa ciudad.
Tras la llegada al país de Starlink, el proveedor de Internet satelital de Musk, ya en 2024, hubo quienes empezaron a contar los días para el aterrizaje de Tesla. Sobre todo, porque la marca de autos eléctricos -un estandarte en la batalla cultural de las Fuerzas del Cielo- ya estaba presente en otros mercados de América latina, como México y Colombia.
El arribo comenzó a tomar más fuerza este año. Sobre todo, después de que, en abril, constituyó una sucursal directa en el país, asesorada por la oficina en Buenos Aires de DLA Piper, estudio jurídico llegó al país en 2018, de la mano del ex embajador de Barack Obama en la Argentina, Noah Mamet.
Poco después, Tesla reclutó al ex Kavak y RDA Mobility Joaquín Lizarralde para ser su country manager en el país. El ejecutivo trabajó desde entonces en el armado de la red comercial.
En paralelo, hubo otras noticias que alimentaron la expectativa.
Por un lado, en junio, Horacio Marín, presidente de YPF, viajó a la Gigafactory de Tesla en Texas, donde firmó un memórandum de entendimiento para analizar “posibles oportunidades de colaboración, incluyendo el desarrollo de una red de estaciones de carga rápida e infraestructura de almacenamiento de energía”.
Eso implicó la puesta en marcha de la instalación de cargadores en 17 estaciones de servicio de YPF en el AMBA. Luego, el plan seguiría por otras ciudades grandes del interior y, en tercera etapa, corredores del interior, para brincar la mayor cobertura nacional posible.
La otra noticia fue la apertura de la marca en Uruguay. Fue en julio y, se sugirió en ese momento, el siguiente paso sería Buenos Aires.
En las primeras 24 horas de apertura de su tienda en Punta Carretas Shopping, vendió 200 unidades entre los dos productos que comercializa en el país vecino: Model 3 (u$s 32.990) y Model Y (u$s 36.490). Desde entonces, acumula más de 2000 reservas. Uruguay es un mercado que, en 2025, movió más de 71.400 unidades.
El mercado automotor argentino vive un momento de expansión en cuanto a ventas de vehículos eléctricos. En ocho meses, el mercado general cayó 13,3%, a 385.091 patentamientos, según la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara).
Pero las ventas de autos híbridos aceleraron 265,4%, a 51.750 unidades, y las de 100% eléctricos lo hicieron en un 882,1%, a 5166 entregas al público.
Esto fue, en buena medida, gracias al cupo de 50.000 unidades que, por segundo año consecutivo, otorgó el Gobierno para importar sin aranceles vehículos con ese tipo de motorizaciones cuyo valor FOB sea inferior a los u$s 16.000.
Ese cupo -que también había sido de 50.000 autos en 2024- propició el arribo, fundamentalmente, de nuevas marcas chinas, como BYD, que tiene filial directa en el país, y otras, en manos de licenciatarios locales.
Quienes siguen los pasos de Tesla sugieren que esos u$s 16.000 de precio de referencia es lo que postergaba el desembarco de la marca estadounidense.
En ese sentido, la versión fuerte en el mercado, le explicaron importantes jugadores del negocio importador a El Cronista, es que Tesla esperaba la firma del decreto con el cupo de 2027, para el cual se cree que habrá mayor número de unidades. Es decir, más de las 50.000 que se distribuyeron en mitades iguales entre Adefa (fabricantes) y Cidoa (distribuidores). Y, fundamentalmente, una elevación del límite.
“Si lo suben, habría más competencia y las marcas chinas, que trajeron muchos autos, perderían fuerza”, señala la fuente, que sugiere que Tesla estaba haciendo gestiones en ese sentido.
“La Argentina tiene público para Tesla. No le va a costar posicionar a la marca. Pero una cosa es competir pagando el 35% de arancel por ser producidos fuera del Mercosur y otra, que le dejen entrar unidades sin pagar”, avanza.
“Tesla pagando arancel versus los chinos sin arancel es una pelea muy desigual”, subraya.
En ese sentido, también se esperaba la reglamentación del tratado de comercio que firmaron los gobiernos de Donald Trump y Milei en noviembre, que, entre otros sectores, habilitó el comercio sin aranceles de 10.000 vehículos entre los Estados Unidos y la Argentina.
Sin embargo, en la coyuntura actual, ese tratado podría no ser tan determinante. Tesla produce más de 850.000 vehículos anuales en China. Actualmente, la caída de ventas internas en el gran mercado asiático dejó a todas las automotrices que producen en ese país con altos niveles de sobrestock. Por tal razón, la proyección es que las exportaciones de vehículos de China al mundo, que fueron de 7,1 millones de unidades en 2025, crezcan a, por lo menos, 10 millones este año.
