Hace apenas un año, Flybondi integraba el lote de los tres grandes jugadores del mercado aerocomercial argentino y disputaba de igual a igual el negocio doméstico con Aerolíneas Argentinas y JetSMART.
Hoy, dista mucho de aquella realidad. En mayo de 2024 -su año de mayor expansión- la low cost llegó a concentrar el 26% del mercado de cabotaje.
Un año después, esa participación ya se había reducido al 20% y, para julio de 2026, ese porcentaje cayó hasta el 1%.
Entre los operadores turísticos se comenta que es la típica “crónica de una muerte anunciada”. Las señales de deterioro venían acumulándose desde hacía meses y gran parte del sector ya advertía que la situación era difícilmente sostenible.
Por ello, las principales agencias de viaje del país comenzaron a tomar distancia de la compañía de manera gradual: primero dejaron de incluir sus vuelos en paquetes turísticos, luego limitaron la venta de pasajes a ventanas cada vez más cortas y finalmente optaron por retirar gran parte de su oferta.
Pero el verdadero alcance de la crisis quedó expuesto en los números que publicó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en su último informe mensual.
Con problemas financieros, cuentas embargadas y una flota reducida a mínimos históricos, Flybondi transportó en julio apenas 13.639 pasajeros de cabotaje contra los 262.373 en el mismo mes del año pasado. Como ya mencionamos, su market share se desplomó del 17% al 1%, mientras que sus vuelos cayeron 92% interanual.
Para el mercado, este derrumbe marcó el inicio de una redistribución del negocio aerocomercial. El espacio que Flybondi tardó años en construir comenzó a ser ocupado por sus competidores, que avanzan sobre nuevas rutas, absorbiendo pasajeros y fortaleciendo su posición.
De acuerdo con los últimos datos publicados por la ANAC, Aerolíneas Argentinas pasó de transportar 880.937 pasajeros domésticos en julio de 2025 a 976.355 este año. Su share escaló del 57% al 69 por ciento, ganando 12 puntos porcentuales en apenas doce meses. En el sector reconocen que la estrategia fue “absorber la demanda que quedó huérfana tras el desarme de la operación de Flybondi”. La empresa viene reforzando frecuencias y reacomodando su capacidad en aquellas rutas donde históricamente competía con la low cost.
En paralelo, JetSMART -que recientemente anunció un plan de inversión de más de u$s 500 millones para ampliar su operación en Argentina- llegó a julio con una participación del 28% del mercado doméstico, consolidándose como la segunda aerolínea más importante del país.
La low cost controlada por Indigo Partners transportó más de 400.000 pasajeros durante el mes. Esto representó un crecimiento del 12% frente al mismo periodo de 2025, y sumó cinco puntos de share respecto del año pasado.
En el plano internacional, LATAM encabezó el tráfico con 298.721 pasajeros y el 20% de la participación total. Le siguieron Aerolíneas Argentinas con 233.838 viajeros (16%), GOL con 120.593 (8%), JetSMART con 115.726 (8%) y Copa Airlines con 113.849 (8%).
Las terminales con mayor movimiento de pasajeros en vuelos de cabotaje fueron Aeroparque, con 1.046.021 viajeros; Ezeiza, con 273.292; Bariloche, con 260.929; y Córdoba, con 154.822. Para las operaciones al exterior, Ezeiza concentró 719.765 usuarios, seguido por Aeroparque (477.076), Córdoba (83.726) y Mendoza (69.155).
Nuevos jugadores que entran a escena
Hay otro actor que comienza a asomarse poco a poco: Andes, la aerolínea comercial argentina fundada en 2006 por un grupo de capitales privados del empresario Miguel Ziadi.
Aunque en septiembre de 2023 la aérea ingresó en concurso preventivo para reestructurar sus deudas tras varios años de inactividad, nunca abandonó del todo su objetivo de regresar al mercado regular.
De hecho, durante 2025 avanzó con la incorporación de dos Boeing 737-700 para fortalecer su operación en vuelos turísticos y corporativos y sentar las bases de una nueva etapa de crecimiento. El verdadero impulso llegó en mayo de este año, cuando la Justicia homologó el acuerdo con sus acreedores y dio por finalizado el proceso concursal.
Con ese frente resuelto, Andes comenzó a mostrar señales concretas de recuperación y volvió a aparecer en los registros de la ANAC.
En julio transportó más de 27.000 pasajeros y alcanzó una cuota cercana al 2% del mercado doméstico. Si bien puede parecer una participación marginal, alcanza para dimensionar la magnitud del cambio que atraviesa la industria. Y es que, por primera vez en años, la aerolínea logró ubicarse por encima de Flybondi en participación de mercado.
Fuentes cercanas a la aerolínea confirmaron a este medio que, de momento, la compañía se encuentra terminando las presentaciones en ANAC para volver a volar de forma regular.
Sector aerocomercial argentino
Los vuelos domésticos transportaron 1.423.267 pasajeros en julio. Esto representó una caída del 7% frente a los 1.532.394 registrados en el mismo mes de 2025.
En tanto, la cantidad de vuelos cayó 9% interanual y varias terminales provinciales registraron bajas significativas de tráfico.
Córdoba, uno de los principales hubs del país, perdió 23% de sus pasajeros de cabotaje respecto del año pasado; Mendoza cayó 19 por ciento; Posadas, 32 por ciento; Jujuy, 32 por ciento; Santiago del Estero, 36 por ciento; Corrientes, 46 por ciento; y Puerto Madryn, 42 por ciento.
Fuentes del sector atribuyen este recorte al vacío que está dejando Flybondi. Y es que en muchos de esos mercados, la low cost había ganado protagonismo gracias a una estrategia basada en tarifas agresivas y expansión de frecuencias.
