BYD analiza invertir en la producción de baterías de litio y en centros de almacenamiento de energía en la Argentina.
Así lo develó el Canciller, Pablo Quirno, tras reunirse con Stella Li, vicepresidente ejecutiva de la automotriz china, mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo.
“A mi llegada a Singapur, me reuní con Stella Li, executive vice presidente de BYD. La empresa analiza oportunidades de inversión en la Argentina vinculadas a la cadena de valor del litio, particularmente, en la producción de baterías y sistemas de almacenamiento energético”, publicó Quirno en su cuenta de X, tras el encuentro con la ejecutiva, considerada una de las personas más influyentes de la industria automotriz global.
“La Argentina se posiciona como plataforma para proyectos orientados tanto al mercado doméstico como a la exportación, en el marco de las políticas de promoción de inversiones y del desarrollo de la minería propiciadas por las políticas del Presidente Javier Milei”, completó el jefe de la cartera de Relaciones Exteriores.
Desde hace tiempo que BYD tiene bajo la mira al litio argentino. Hace exactamente un año (8 de octubre de 2025), en el lanzamiento oficial de la empresa en el país, Audrey Li, vicepresidenta para las Américas de la compañía china, le dijo a El Cronista: “Usamos mucho litio y en esta zona del planeta hay grandes reservas. Estamos buscando asociaciones con productores”.
En nueve meses de 2026, BYD ya se posicionó como la novena marca de autos del mercado argentino, con 12.250 unidades patentadas hasta septiembre, equivalentes a un market share del 3%, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). Es más del 25% de los cerca de 40.000 autos de marcas chinas que se vendieron -habían sido 7100 un año antes-, en un mercado automotor que, a esa misma altura de 2025, era 13% mayor.
Nacida en 1995 como una empresa de tecnología, BYD empezó a producir autos en 2005. Inició la fabricación de vehículos eléctricos en 2008. Casi dos décadas después, es el mayor fabricante de autos 100% eléctricos del mundo. El año pasado, vendió 2,26 millones de unidades -4,6 millones, si se suman también los modelos híbridos- y desplazó a Tesla. La automotriz de Elon Musk entregó 1,64 millones.
En lo que va de 2026, ya superó las 3,1 millones de ventas, de las cuales 1,3 millones fueron en sus mercados externos, el doble de lo que vendió todo el año pasado.
Actualmente, tiene una capacidad de producción instalada de 6,8 millones de unidades, de las cuales 5,82 millones se reparten entre sus nueve fábricas de China.
La más grande está en Xi’an. Puede producir 900.000 autos al año, a un rito de hasta uno cada 20 segundos. La más reciente es la megafactoría de Zhengzhou, inaugurada en agosto del año pasado. Su potencial es de 550.000 vehículos cada 12 meses (uno cada 51 segundos; 40 por hora). Está automatizada en un 96%. Hay planes para espejarla, a 1,1 millones de capacidad anual.
Una de las fortalezas competitivas de BYD es su integración vertical. Salvo los neumáticos, diseña, desarrolla y produce todas las piezas de sus vehículos. Por tal razón, no se ve a sí misma como una automotriz, sino como una empresa de tecnología que, entre muchos otros productos, también fabrica autos. Entre las piezas que hace, están las baterías de litio, uno de los insumos más críticos en la manufactura de los vehículos eléctricos.
El cerca de millón de vehículos de capacidad adicional de producción está en sus fábricas fuera de China. Entre ellas, Hungría y Brasil. Apunta a que cada una tenga una capacidad de producción de 300.000 unidades. Por lo pronto, arrancará con 150.000 en cada una.
En tal sentido, a BYD, tener producción de baterías en la Argentina le sería conveniente por la cercanía a su fábrica brasileña. Y, también, le permitiría capitalizar el acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea para abastecer a su instalación húngara.
La factibilidad de eso sería mayor si, además, localiza producción adicional en la Argentina, como suena cada vez más fuerte en la industria automotriz local, tanto en boca de fuentes internas como externas de la empresa.
Este jueves, el Indec difundió que, en agosto, el Índice de Producción Industrial Minero (IPI Minero) creció 1,9% desestacionalizado contra julio, 8,4% interanual y 7,9% en el acumulado desde enero.
La extracción de carbonato de litio y otros minerales de litio se incrementó 12,2% contra agosto de 2025 y 44,5% entre enero y agosto de este año.
La Argentina tiene más de 60 proyectos de litio en distintas fases -producción, construcción, factibilidad y exploración-, con inversiones proyectadas de u$s 15.000 millones entre 2030 y 2035. Varios de los principales tienen a empresas chinas detrás. Las principales son Ganfeng Lithium y Zijin Mining.
En tanto, el Gobierno avanzó desde el año pasado con licitaciones de almacenamiento de energía, con el objetivo de tener capacidad de respuesta ante interrupciones del servicio eléctrico.
En diciembre, hizo la licitación AlmaGBA, que adjudicó proyectos por una inversión total de u$s 540 millones en el ámbito metropolitano de Buenos Aires (AMBA). Este año, en julio, fue el turno de AlmaSADI, a escala nacional, que tendrá desembolsos por u$s 700 millones.
