VÍAS NAVEGABLES

La draga Xin Hai Hu 9 de, no consigue remover los sedimentos requeridos

La draga Xin Hai Hu 9 no consigue alcanzar las profundidades requeridas. En julio de 2021 ya se había declarado "la calamidad pública por la crisis del canal de acceso portuario" y convocado de urgencia a la compañía Jan de Nul para realizar las obras que CCCC Shanghai Dredging Co no supo efectuar

 Otro punto en contra para la compañía china CCCC Shanghai Dredging Co. La draga Xin Hai Hu 9 no consigue remover los sedimentos requeridos en el sector de Bocas de Ceniza en el puerto colombiano de Barranquilla y las condiciones siguen siendo adversas en este punto del canal de acceso a la zona portuaria

El sector presenta una "alta sedimentación", por lo que el capitán de navío del Puerto de Barranquilla, Jesús Zambrano, indicó, que "el monitoreo que hemos hecho no ha arrojado una mejoría sustancial en el mensaje de seguridad", según informó El Heraldo.

Por su parte, el director de Asoportuaria, Lucas Ariza, indicó que la batimetría que se realizó este lunes 30 de mayo mostró que las condiciones son parecidas a las que llevaron a reducir el calado. 

"Esto ha sido un golpe muy fuerte. Por lo menos tres buques han debido aligerar carga y unos seis han tenido demoras. Es gravísimo en cuanto a la imagen del puerto", destacó el funcionario.

Desde Cormagdalena comentaron que la situación que se registra en la zona de acceso al Puerto de Barranquilla, está relacionado con la temporada de lluvias, lo que aumenta el nivel de sedimentación.

"Actualmente la tasa de sedimentación está alrededor de los 9 mil metros cúbicos por día y de acuerdo con la última medida observada por el Centro de Investigación e Ingeniería del Río Magdalena se encontraba en una media de 6.000 metros cúbicos por día, lo que muestra la curva ascendente que se registra para esta temporada del año", indicó la entidad.

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No es esta la primera vez que la dragadora china CCCC Shanghai Dredging Co fracasa en su trabajo de profundizar el canal de acceso al estratégico puerto de Barranquilla.

En 2021, el consorcio Shanghai-Ingecon, integrado por la firma china CCCC Shanghai Dredging Co (propietaria del 70%) y la colombiana Ingecon S.A. (30%), se había comprometido a dragar 1.865.000 de metros cúbicos de sedimentos en el canal de acceso del puerto de Barranquilla para alcanzar un calado mínimo de 31 pies. 

Para tal fin, la terminal portuaria colombiana, a través de Cormagdalena, desembolsó u$s 9,5 millones, pero a casi dos años de iniciadas las obras, la profundidad no alcanzó los 20 pies por lo que la actividad portuaria se encontró absolutamente comprometida.

Ante las duras quejas de gremios, operadores y dirigentes políticos para quienes el consorcio chino no cumplió con el contrato y frente a la eventual parálisis de uno de los puertos más importantes de Colombia, Jaime Alberto Pumarejo Heins, Alcalde Distrital de Barranquilla, sancionó el Decreto 0135 de 2021 que estableció "la calamidad pública por la crisis del canal de acceso".

En sus considerandos, la norma señala que "en las últimas dos semanas se registraron pérdidas por u$s 400.000 diarios por las malas condiciones del canal de acceso".

Ante tal situación, Cormagdalena convocó de urgencia a la compañía Jan de Nul, quien de inmediato envió desde Jamaica draga Taccola para ponerse al frente de la obra y remover cerca de 140 mil metros cúbicos.

La draga Taccola de Jan de Nul hizo el trabajo en tiempo y forma

La "Taccola" con capacidad de dragado de 4400 metros cúbicos, profundidad máxima de dragado de 28,5 m. eslora de 95,3 metros y calado en carga de 7,3 metros, efectuó el trabajo en tiempo y forma.

El Magdalena, es uno de los ríos con mayor carga de sedimento en el mundo y el sector de Bocas de Ceniza es uno de los puntos con más sedimentación. Por lo tanto, la tarea no puede dejarse en manos de empresas que no tengan el soporte técnico necesario.

Puerto de Barranquilla

La firma china CCCC Shanghai Dredging Co tuvo otros fracasos en Sudamérica.

En septiembre de 2015, la UTE formada por Shanghai Dredging Corporation y Servimagnus SASDC do Brasil/ Servicios Marítimos LTDA, comenzó los trabajos de dragado y balizamiento de los Canales a Martin García del Río de la Plata, entre el kilómetro 37 (Barra del Farallón) y el Km 0 del Río Uruguay. El objetivo era lograr los 32 pies (9,75 mts) al cero de marea, más dos de revancha bajo piso. 

El consorcio chino obtuvo la obra luego de una compulsa internacional y al cotizar el trabajo en u$s 12,5 millones, un precio bastante por debajo de los demás oferentes, y tenía un plazo máximo de 225 días para su culminación.

El consorcio adjudicatario recibió los canales con un calado promedio de 30 pies, y ocho meses después del inicio de las tareas, las condiciones habían empeorado.

Visto que el consorcio no cumplía lo comprometido, ya que se trataba de un contrato de dragado por objetivo y con plazo determinado, a los ocho meses los estados contratantes exigieron una compensación por mayores volúmenes, la cual fue rechazada por la concesionaria china.

Tras una serie de negociaciones, los gobiernos de Argentina y Uruguay solo le reconocieron el monto equivalente al gasto de combustible. Lo que se buscaba y en definitiva se logró, fue la recisión del contrato sin reclamos mutuos y sin prácticamente costo para los Estados.

Si la empresa china fracasa en su tarea de profundizar el acceso portuario de Barranquilla y el canal Martín García, se abre un serio interrogante sobre su capacidad técnica para la ejecución de trabajos de mayor envergadura como podría ser la profundización y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal por donde sale el 80% de las exportaciones argentinas

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