VÍAS NAVEGABLES

Como en el Canal de Suez: un buque gasero varado bloquea el comercio exterior argentino

Está detenida la navegación de entrada y salida al país. Piden la concreción urgente del canal Magdalena, que por ser más ancho y de doble vía, evitaría estos inconvenientes

A imagen de lo sucedido meses atrás en el canal de Suez, la varadura del buque gasero "Hoegh Esperanza" en la zona del Codillo en el canal Punta Indio, está bloqueando el intercambio comercial de Argentina con el mundo. Los buques de entrada y salida se están amontonando a la espera de la resolución de este problema por lo que se avecina un descalabro logístico de proporciones. La Prefectura Naval Argentina se encuentra en la zona y por ahora, la única esperanza es una creciente de marea que posibilite desencallar a este gigante de 294 metros de eslora (largo) y 46,03 metros de manga (ancho).

Sitio de la varadura del buque gasero "Hoegh Esperanza"

Ante tal situación, distintas voces se alzaron para pedir la inmediata puesta en marcha del proyectado canal Magdalena que tiene diferencias fundamentales de diseño con el de Punta Indio. Sus 150 metros de ancho de solera le permitirán ser un canal de doble vía, y posibilitará servicios de ingresos y salidas simultáneas. Hoy el Punta Indio con solo 100 metros de ancho no solo limita la navegación, sino que también se presenta como una vía por demás estrecha para los buques de grandes dimensiones como el gasero "Hoegh Esperanza" y otros tantos que circulan por esta única vía disponible.

Además, el Magdalena estará orientado en el sentido natural de la corriente, situación que abaratará costos de mantenimiento y mejorará los tiempos de navegación. Esto es así porque se genera una salida y entrada directa de los buques hacia el mar desde la Argentina, y viceversa; uniendo la Argentina marítima y la fluvial. También implica menor tiempo y menor costo para que los buques de mayor tamaño puedan completar la carga en puertos como Bahía Blanca o Quequén, y evita la navegación en la Zona Alfa frente a Montevideo donde los buques tienen demoras de 3 a 16 días, buques que por otra parte se dirigen o provienen en un 90% de puertos argentinos.

De todas maneras, el debate no es Magdalena sí, Punta Indio no. Lo importante es agregar la opción del canal Magdalena a la ya existente. Seguramente a un crucero o a un buque porta contenedores que hacen escala en Montevideo y en Buenos Aires les sirva más utilizar el Punta Indio, pero a un cerealero que cargó por ejemplo en Puerto San Martín y debe completar carga en Quequén o Bahía Blanca, o un gasero por sus grandes dimensiones, prefieran circular por el Magdalena.

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Comentarios

  • FJDA

    Francisco Javier de Amorrortu

    15/08/21

    http://www.alestuariodelplata.com.ar/hidrovialatinconsult.pdf
    http://www.alestuariodelplata.com.ar/hidrovia.html

    Si resulta aburrido, ver este
    https://www.youtube.com/watch?v=E3qTPkWVHc0

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  • FJDA

    Francisco Javier de Amorrortu

    30/07/21

    Barco varado justo en el Codillo. Todo que ver con el canal Magdalena y nada que ver con la Barra del Indio. Avísenle a Agustín Barletti, que desde Miami hace patria con el proyecto Magdalena. Ver causa CSJ 794/2020 http://www.hidroensc.com.ar/CSJ794hagasesaber.pdf
    ver por tweeter

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  • FJDA

    Francisco Javier de Amorrortu

    30/07/21

    Decir que el proyectado canal Magdalena acompaña los flujos estuariales es estar algo más que desinformado. El Codillo es la prueba de cien mil años, de que el canal de la Barra del Indio es el que se acopla al corredor de flujos más importante del estuario, que este proyecto plagado de mentiras, atravesará a 90º y dudo que Barletti se haga cargo de las consecuencias.
    Fue denunciado por causa CCF 4817/2014 y hoy lo es por causa CSJ 794/2020 en CSJN
    http://www.hidroensc.com.ar/csj794testimoniosBarletti.pdf
    http://www.hidroensc.com.ar/addendaaguas.pdf
    http://www.hidroensc.com.ar/CSJ794hagasesaber.pdf

    Ver los aprecios del CNRE Dr. Javier Valladares por https://www.youtube.com/watch?v=Zp8HOkB6_YE

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