INFRAESTRUCTURA

Arturo Illia y su visión federal del transporte

Sin detenerse en el color político de los gobernadores, entre 1963 y 1966 llevó a cabo una gran cantidad de obras de infraestructura que beneficiaron a la logística argentina. También se adelantó en 20 años al proceso de integración regional

 Agosto de 1982, la dictadura militar, tras la derrota de Malvinas, anunciaba que devolvería el poder a los civiles. La Multipartidaria, instancia de acción política conjunta creada un año antes por los partidos Unión Cívica Radical, Justicialista, Intransigente, Demócrata Cristiana y Movimiento de Integración y Desarrollo, se reunía en Buenos Aires para analizar los pasos a seguir.

Dos políticos de raza se daban cita aquél día, Arturo Umberto Illia, quien presidiera la Argentina entre 1963 y 1966 y Deolindo Felipe Bittel, gobernador de Chaco durante el mismo período.

El abrazo entre ambos fue conmovedor y llamó la atención de los demás asistentes. Bittel, con lágrimas de emoción recordó la visita de Illia a Chaco en marzo de 1965 para inaugurar el Aeropuerto Internacional de Resistencia.

-Usted era radical, y yo peronista, sin embargo, no dudó en darme los fondos federales para terminar la construcción de la terminal aérea -rememoró Bittel.

-Yo era Presidente de todos los argentinos, y usted Gobernador de todos los chaqueños, -fue la respuesta de Arturo Illia.

Ésta y otras historias se encuentran en la novela histórica "Salteadores Nocturnos" sobre la vida de Arturo Illia que su autor, Agustín Barletti, presentará el 10 de mayo las 16 en la Sala Alejandra Pizarnik de la Feria Internacional del Libro de Buenos Aires. Quienes deseen participar de la presentación pueden solicitarlo al e-mail: salteadoresnocturnos@gmail.com

En aquella reunión Bittel reconoció que Illia había dado el puntapié inicial para la construcción del puente entre Chaco y Corrientes que se terminaría inaugurando en 1973, y que durante su mandato se avanzó con la ruta nacional 11 que une Resistencia y Clorinda.

Como hombre formado políticamente en Córdoba, Arturo Illia poseía una férrea raigambre federal y eso se constató con la gran cantidad de obras impulsadas en las distintas regiones argentinas. Entre ellas figuran la mega represa El Chocón-Cerros Colorados, el túnel subfluvial, y el complejo Zárate Brazo Largo. Asimismo, Comahue, Cabra Corral, Río Hondo, Pichanas, Ullúm, Horcajo, Valle Grande, Agua de Toro, Nihuil, Ameghino, Pueblo Viejo y Benjamín Reolín, eran nombres que en los distintos rumbos del suelo argentino indicaban obras hidroeléctricas y de riego de singular importancia para las economías del noroeste y centro del país y la zona cordillerana. Salto Grande, para cuya realización se habían volcado recursos nacionales más financiación internacional, completaba el panorama de las grandes obras hidroeléctricas.

Durante la presidencia de Illia, se construyeron 4.959 kilómetros de caminos y tal cifra se triplicaba al proyectarse al año 1969.

En lo que respecta a la comunicación con los países vecinos, se destacó el proyecto de electrificación del Ferrocarril Trasandino entre Mendoza y Polvaredas, el mejoramiento del camino internacional entre Mendoza y Las Cuevas, la conexión con Paraguay mediante la terminación de la ruta 12, que une el sistema mesopotámico con la ruta internacional de Curitiba a Asunción, y la pavimentación de la ruta nacional 34, entre Rosario y Santiago del Estero para un mejor transporte de nuestros productos a Bolivia.

Además de buen administrador, fue un estadista que supo adelantarse a los acontecimientos.

Con su visión a largo plazo, el gobernante argentino sabía que el país precisaba un puerto en el Pacífico y le ofreció a Chile uno en el Atlántico. Nuestros vecinos lo necesitaban para sacar el cobre y nosotros para los granos. Illia ya pensaba en los países asiáticos como poderosos compradores de Argentina y Latinoamérica. De hecho, fue el primer presidente de todo el mundo occidental que comercializó con China al venderle el excedente de la cosecha de trigo en 1964. Además, la confederación sepultaba disputas centenarias y avanzaba en la integración regional.

Por tal motivo, Illia le propuso a su colega trasandino Eduardo Frei la creación de una Federación Argentino Chilena con capital en la ciudad de Córdoba, para que sendos países pudiesen comercializar sus productos a través de los dos océanos y así se adelantó al proceso de integración regional que dos décadas más tarde se concretaría con el Mercosur

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