El mercado automotor crece en un contexto desafiante, pero aún está lejos de sus niveles normales
Los CEO de Nissan, BMW y Ford destacaron que los problemas del día a día dificultan la planificación a largo plazo. Reclamaron mayor previsibilidad y una solución urgente para la deuda comercial acumulada en 2023
El año que está terminando fue más desafiante para la industria automotriz. Problemas como las trabas a las importaciones, la imposibilidad de saldar deudas con los proveedores del exterior y el constante cambio en las regulaciones, que obligaron a enforcarse en el cortísimo plazo, empeñaron los buenos resultados que el sector obtuvo en materia de producción, patentamiento y exportaciones, que terminarán 2023 con un crecimiento de entre el 10% y el 20% en relación con 2022.
"La agenda te impone estar en el día a día, pero esta es una industria en la que no te podés relajar. Tenés que tener un pie en el presente y el otro dentro de cinco años, porque soltar el mediano y largo plazo para enfocarse en el corto es arriesgado", destacó Ricardo Flammini, presidente y director general de Nissan Argentina, durante el Encuentro de los Líderes organizado por El Cronista y la revista Apertura.
A su turno, Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina, destacó que pese a las dificultades que la economía presentó durante el año, los números estuvieron muy bien para la industria. En el caso concreto de la compañía que dirige, se completó inversión de más de u$s 600 millones en la planta de Pacheco y se lanzó la nueva versión de la pickup Ranger.
"Fue todo un ejercicio de pensar a futuro con la producción de Ranger, pero a la vez de ocuparse del día a día, de asegurarse de tener piezas en línea y poder pagarles a los proveedores. Creo que lo manejamos bien", agregó.
En opinión de Ivana Dip, CEO y Managing Director de BMW Group Argentina, 2023 tuvo muchos vaivenes. La compañía, que importa todos los vehículos que vende en el país, tuvo dificultades para conseguir autorizaciones en el primer trimestre del año. Después de eso, lograron más fluidez y completaron 9 meses buenos en materia de ventas, lo que los llevó a ser líderes en segmento premium el último mes.
Cambios regulatorios
"El problema es que el país obliga a adaptarse a regulaciones cambiantes. Estuvimos todo el año en espera y ahora llega el momento de la verdad, así que estamos lejos de pensar en las vacaciones, porque tenemos que prepararnos para lo que viene. Intentamos aprovechar las oportunidades que se nos presentan", destacó.
El segmento premium en la Argentina, destacó, es apenas un tercio de lo que podría ser. En promedio, en los últimos años, nunca superó el 1% del total de patentamientos. En un mercado que sea más parecido incluso al de países vecinos podría llegar al 3%. En ese sentido, Dip sostiene que hay una enorme oportunidad de crecimiento.
Pero no solo es el el segmento premium el que todavía se mueve por debajo de los números que deberían considerados normales para la industria. El mercado general, destacó Flammini, de Nissan, está preparado para moverse alrededor de las 700.000 unidades anuales, contra las menos de 450.000 con las que se estima que terminará 2023.
"Hay oportunidad de que crezca el mercado local en su conjunto. Y en el caso de Nissan todavía hay mucha capacidad de mejorar el share. Somos una compañía muy joven en la Argentina, donde estamos desde 2015. Hoy ya tenemos un share del 5% y podemos aspirar a más. No hay muchos secretos para lograrlo. Hay que tener una red adecuada, buena distribución y excelencia en la experiencia del cliente, que es lo que realmente hace la diferencia", señaló el ejecutivo.
Nuevos mercados
La marca exporta la pickup Frontier que fabrica en Córdoba a Brasil, Chile y Colombia. Y ya está buscando llegar a otros países de Sudamérica, donde el utilitario se importa desde México. Para lograrlo, es clave trabajar en mejorar la competitividad de la industria.
En ese sentido, Martín Galdeano, de Ford, destacó que no basta con ser eficiente en la producción, sino que hay que lograr trabajar sobre el aspecto regulatorio e impositivo que tiene la Argentina. Hoy un vehículo fabricado en el país con destino de exportación tributa alrededor del 20%. En Brasil es el 7%, mientras que en países como México y Tailandia es cero.
"Hay que eliminar retenciones a las exportaciones, un impuesto que ningún otro país tiene, se debe bajar la litigiosidad laboral y lograr acuerdos para exportar. El foco de la industria en su conjunto debe estar puesto en seguir generando oportunidades para la Argentina", agregó el presidente de Ford.
Por último, al ser consultados sobre cuál es el problema más urgente para el sector que el gobierno de Javier Milei debe solucionar apenas asuma, los tres ejecutivos coincidieron que hay que dar una respuesta a la deuda comercial acumulada durante el año.
"En algunos casos las empresas tienen los dólares y no los pueden transferir. Las asas matrices nos acompañaron en todos los procesos vividos en el país, pero necesitan señales claras", cerró Dip.
Compartí tus comentarios