Las luces se apagan. La sala 1 del Cinépolis de Pilar queda en oscuridad. “El objeto deseado”, se titula el corto, de cerca de media hora hora, proyectado en la pantalla. Es una historia de espionaje y acción ambientada en la antigua usina de la Compañía Ítalo-Argentina de Electricidad de La Boca. El protagonista central, su estrella, es clara: el Ora 5, modelo híbrido de la automotriz china GWM.
“Es un auto distinto. Un auto de película”, asegura Omar Daneri, director general del grupo Antelo. Está parado frente a la pantalla, una vez terminada la función.
“La Argentina se está empezando a convertir en un país de avanzada, donde las nuevas tecnologías llegan”, celebra la reapertura comercial que la industria automotriz experimenta desde diciembre de 2023.
El Ora 5, cuenta, llegó al país menos de seis meses después de su lanzamiento mundial. “Lo descubrimos en el Auto Show de China, en abril”, subraya. Lanzada su versión 100% eléctrica hace dos meses en Uruguay, a la Argentina, inicialmente, llega la híbrida, dentro del cupo que da el Gobierno para importar sin arancel automóviles de motorización electrificada cuyo valor FOB no supere los u$s 16.000.
“Acá, se vendían autos de otra generación. Pero, ahora, se están lanzando vehículos con nueva tecnología. Eso me pone muy contento”, retoma Daneri. “Es lo que vemos en Uruguay”, compara.
Con un precio de u$s 30.990, le envía un mensaje al mercado y a sus 30 concesionarios. “No bajamos precios. Ponemos un valor y lo mantenemos. ¿Por qué? Porque tenemos un cupo limitado. No entiendo a los colegas que no saben cuántos autos van a tener el año que viene y salen a reventar unidades", indica.
“A los concesionarios, les digo: no peleen por precio. Lo tienen que cuidar. Cuiden los autos, cuiden los precios. A los clientes: apúrense. Se van a liquidar rápidamente”.
“¿Cuánto venderemos? Las 500 unidades que tuvimos en este cupo. Los autos ya están", le dice Daneri luego a El Cronista. “No trajimos por fuera del cupo. Pero estamos pensando traer unidades por fuera, pagando el arancel del 35%. ¿Por qué? Por mi compromiso con los concesionarios. Ellos hicieron inversiones fuertes y tengo que lograr que tengan volumen y rentabilidad para que recuperen esas inversiones", explica.
“En 2024, vendimos 500 autos. Este año, entre todas la marcas (14), más de 10.000″, dimensiona Daneri el crecimiento del negocio automotor del grupo Antelo. Esa aceleración, dice, fue posible “gracias a la política del Gobierno, que permitió hacer esto”.
“Eso fue el principio. Ahora, tenemos que ser creativos nosotros para crece”, asegura.
En siete meses de 2026, el mercado automotor argentino se retrajo 12,8%, a 339.359 unidades, según Acara, la asociación de concesionarios oficiales. Mientras las automotrices históricas, con fábrica en el país, cayeron hasta un 40%, las marcas de importadores y distribuidores muestran crecimientos explosivos, de tres o hasta cuatro dígitos. En especial, las de origen chino.
El holding de Manuel Antelo -ex dueño de Ciadea, licenciataria y fabricante de Renault en la Argentina durante hasta 2001- lleva ocho años de alianza con Great Wall Motors (GWM), automotriz china dueña de Haval, marca de SUV que, hoy, es la más vendida del grupo en el país (3040 unidades hasta julio).
Pero, desde el año pasado, cuando el Gobierno implementó el cupo que renovó para 2026, incorporó más nombres a su portafolio local, como Jolion, Poer, Tank y Ora (también de GWM), Changan y JMEV. Ya tenía la representación de la japonesa Mitsubishi.
Daneri prevé que, para 2027, todo el sector tendrá un cupo inferior al de este año. “En 2026, todos tuvimos autos que habían entrado con el cupo de 2025″, aclara. Esto, indica, tendrá dos efectos: suba de precios y, frente a eso, la exigencia de “ser creativos” y traer vehículos por fuera del cupo, pagando los aranceles.
Si bien aún no hay anuncios del Gobierno, en el mercado, las marcas esperan que haya, de nuevo, un cupo de 50.000 unidades para el año próximo, que se repartirá en mitades iguales entre las terminales nucleadas en la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) y las empresas afiliadas a la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores en la Argentina (Cidoa).
El grupo Antelo tendrá una carta a su favor. La producción de GWM en Brasil, lo que le significará disponer de vehículos hechos en el Mercosur. Es decir, sin el 35% de arancel.
En agosto de 2025, la automotriz china inauguró una planta con capacidad de 50.000 unidades anuales en Iracemápolis, San Pablo. Allí, ensambla el híbrido Haval H6 y los diésel H9 y Poer P30. A inicios de este año, confirmó la apertura de una segunda fábrica, de 200.000 autos por año. Comprada a Mercedes-Benz en 2021, está en Aracruz (Espíritu Santo). Allí, hará modelos de la familia Ora; entre ellos, el lanzado Ora 5.
“GWM es una marca que mira muy de cerca a la Argentina. El H9 diésel es una opción que podríamos traer. El Ora 5 se va a fabricar en Brasil. Pero, por ahora, lo traemos de China”, aclara Daneri.
Terminando una película con final feliz en 2026 -“El mercado está bajo pero, a nosotros, no nos afectó tanto: las marcas chinas están creciendo muchísimo”-, espera una secuela (2027) muy parecida. “La economía estará mejor. Pero, al ser año electoral, esa mejora se compensará con incertidumbre política”, spoilea.
Por lo pronto, avanzará con la hoja de ruta ya trazada. En octubre, el grupo lanzará dos nuevas marcas. Una es Deepal, de Changan, con el SUV híbrido enchufable s05. La otra será una del grupo Chery: Soueast. También, con un SUV de la misma tecnología (PHEV): el s06.
“La idea en 2027 es consolidar”, sugiere, sobre los planes de lanzamiento de nuevas marcas para el próximo año. Al grupo le interesaría cruzar el charco con alguna de las marcas que ya tiene en Uruguay. Allí, además de las que comercializa en la Argentina, vende históricas, como Renault y Nissan, y Zeekr, fabricante de vehículos eléctricos de lujo del grupo Geely.
El automotor es uno de los negocios en los que el grupo Antelo invertirá u$s 200 millones en la Argentina, según anunció el empresario titular del holding el año pasado. Esa cifra incluye también los desembarcos que está haciendo en retail: Decathlon y Kiabi, a las que se sumarán en breve Jack & Jones y Only (ambas, del grupo danés Bestseller), y Naterial.
Para 2030, el grupo Antelo proyecta tener 2000 empleados en la Argentina.
