Flybondi ya canceló ocho vuelos por asamblea sorpresiva de Intercargo y mudó su operación a Ezeiza

La low cost Flybondi ya canceló ocho vuelos como consecuencia de las asambleas que llevó a cabo este miércoles el gremio de los trabajadores de Intercargo y anunció que trasladó toda su operación a Ezeiza, donde cuenta con su propio servicio de handling.

La cancelación de los vuelos afectó a más de 1340 pasajeros. A su vez, la compañía demoró otros cuatro, que afectaron a 649 viajeros. 

"Es importante resaltar que, durante más de dos horas, más de 400 personas, entre pasajeros y tripulaciones, fueron rehenes de esta medida de fuerza ya que no podían descender de los aviones que se encontraban ya aterrizados en plataforma. Es inadmisible que un sindicado pueda ejercer la privación de la libertad de las personas, obligándolas a permanecer a bordo de las aeronaves por la fuerza", sentenció la compañía. 

Así, Flybondi advirtió que este miércoles habrá más demoras en la salida de sus vuelos, retiro de equipaje y ascensos o descensos del avión en Aeroparque. 

Esta medida gremial se realizó en rechazo al despido de un trabajador de la empresa estatal dedicada a brindar los servicios de atención de aeronaves en tierra, que fue despedido el fin de semana. Es por esta razón que los empleados de la empresa, reunidos bajo la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), decidieron llevar a cabo una asamblea.

Las asambleas informativas son una herramienta muy utilizada por los gremios del sector. Sin embargo, usualmente, estos informan las fechas y horarios de las mismas a las compañías aéreas para aminorar los efectos sobre los pasajeros, aunque también se pueden modificar sobre la marcha. 

A pesar de que Flybondi gestiona su propio servicio de handling en el 80% de los aeropuertos donde opera -vuela a 19 destinos domésticos-, parte de los servicios de la empresa en Aeroparque son operados por Intercargo. La prestación abarca el servicio de mangas, acarreo de aeronaves, traslado de pasajeros del avión a la terminal y carga de equipaje.

La low cost cuenta con su propio sistema de transporte de pasajeros y equipaje desde 2018. Al principio, empezó a usarlo en El Palomar, donde no operaba la firma estatal Intercargo, pero, luego de una inversión de u$s 4 millones para la compra de vehículos, equipos y capacitación para realizarlo, lo implementó en la mayoría de los aeropuertos donde operaba, con excepción de Aeroparque.

Esta reacción también llega en un momento en el que los sindicatos están en reclamo por el freno de la negociación salarial con la aérea de bandera, Aerolíneas Argentinas. 

Después suspender más de 20 vuelos internacionales desde el fin de semana, Aerolíneas Argentinas canceló ayer otros cinco -esta vez de cabotaje-, y ya adelantó que podría haber más dificultades durante noviembre y diciembre.

La razón es la misma: las tripulaciones ya no están certificadas para operar los aviones, debido a la medida de fuerza que lleva adelante APLA, el gremio de pilotos, que incluye el no cumplimiento de horas de práctica en los simuladores de la empresa.

¿Se privatiza Intercargo?

Previo a la desregulación del mercado aerocomercial, que inició con la modificación del Código Aeronáutico a mediados de julio, Intercargo fue la firma preferente y exclusiva para la prestación de los mismos, con excepción de aquellas aerolíneas (nacionales y extranjeras, como el caso de Flybondi y American Airlines) que hubieran optado por la autoprestación del servicio ante la autoridad de control.

Una de las principales modificaciones que introdujo el primer decreto (599/2024) que inició con la desregulación del sector y que estuvo impulsado, principalmente, por Federico Sturzenegger, fue la posibilidad de cada aerolínea de elegir su propio servicio de rampa, la liberación contractual y la quita de privilegios de franja horaria y capacidad aeroportuaria para Aerolíneas Argentinas.

Este era un pedido por parte de la low cost que, en varias ocasiones y como consecuencia de diferentes paros en la industria por falta de acuerdo en paritarias y en rechazo a la privatización de Intercargo, dificultaban el normal funcionamiento de sus vuelos.

En septiembre, además, el Gobierno habilitó a otras empresas a prestar servicios de asistencia en tierra, entre las que se destaca la low cost Flybondi. Entonces, a partir de ahora, cualquier empresa aérea puede autoprestarse el servicio y, además, ofrecérselo a otras compañías.

En el marco de la desregulación del mercado aerocomercial en busca de la llegada de jugadores internacionales a la operación de vuelos de cabotaje, el Gobierno tendría intenciones de, al menos, reducir la plantilla de empleados de la empresa estatal.

Sin embargo, fuentes del gremio que agrupa a los trabajadores de Intercargo SAU aseguraron que si bien no hay avances puntuales en cuanto al proceso de privatización se mantiene el rumor una posible fusión que realizaría el gobierno de Javier Milei para reducir empleados.