Tesla dará a fines de noviembre uno de los pasos más concretos de su desembarco en la Argentina. La automotriz del multimillonario Elon Musk instalará un espacio en Unicenter, el principal centro comercial del país.
La automotriz exhibirá sus vehículos y permitirá realizar pruebas de manejo en el shopping. Será la primera presencia física de la marca y una señal de que la compañía comenzó a avanzar sobre un mercado en el que hasta ahora no comercializaba sus autos de manera oficial.
El espacio estará ubicado en el Nivel 1 de Unicenter y contará inicialmente con dos vehículos de Tesla. La propuesta se completará con una zona de test drive en la playa H del estacionamiento, donde habrá una flota de diez unidades para que los visitantes puedan probar la tecnología y la experiencia de conducción de los modelos eléctricos.
La incorporación de Tesla se producirá a fines de noviembre y tendrá, en principio, un componente fuertemente orientado a la exhibición y la experiencia. La compañía todavía no difundió oficialmente cuáles serán los modelos que estarán disponibles ni presentó una lista de precios para el mercado argentino.
En el sector automotor, los principales candidatos para formar parte de la primera oferta local son el Model 3 y el Model Y, los dos vehículos con los que Tesla avanzó en otros mercados de la región. En octubre, además, comenzaron a verse unidades de ambos modelos circulando por Buenos Aires, una señal adicional del movimiento que la compañía viene realizando para preparar su llegada.
En construcción
El paso de Unicenter se produce después de varios meses en los que Tesla fue construyendo las condiciones para operar en la Argentina. La compañía pasó de no tener una estructura formal en el país a constituir una sociedad local, avanzar en la búsqueda de personal, mantener contactos con el Gobierno y explorar acuerdos vinculados con infraestructura energética.
Uno de los movimientos más relevantes ocurrió en marzo, cuando se constituyó Tesla Argentina. La sociedad tiene entre sus objetivos la importación, comercialización y venta de vehículos eléctricos, además de actividades vinculadas con mantenimiento, reparación y soluciones de energía.
La creación de la sociedad fue una de las señales más claras de que la compañía comenzó a evaluar la Argentina como un mercado operativo. Hasta ese momento, quienes querían tener un Tesla en el país debían recurrir a mecanismos de importación individual, sin una red oficial de ventas, mantenimiento o carga de la compañía.
La estructura local también quedó a cargo Joaquín Lizarralde, que será Country Manager para Argentina y Uruguay. Su designación coincidió con la expansión regional de Tesla y con la decisión de la compañía de avanzar en Uruguay, donde comenzó a comercializar sus vehículos de manera oficial.
Uruguay funcionó, en ese sentido, como un antecedente inmediato para la estrategia regional. Tesla comenzó allí a ofrecer el Model 3 y el Model Y, con unidades importadas desde su planta de Shanghai. Los precios de entrada en ese mercado se ubicaron en torno de u$s 32.990 para el Model 3 y u$s 36.490 para el Model Y.
La Argentina aparece como un mercado más complejo, pero también con una oportunidad creciente. Durante 2026, el Gobierno modificó las condiciones para importar vehículos eléctricos dentro del régimen de arancel cero y elevó de u$s 16.000 a u$s 35.000 el valor FOB máximo para acceder al beneficio.
Ese cambio resulta especialmente relevante para Tesla porque amplía el universo de modelos que pueden ingresar bajo el esquema preferencial. El régimen mantiene un cupo anual de 50.000 vehículos y la asignación de unidades será determinante para conocer qué modelos podrán aprovechar efectivamente el beneficio.
El cambio regulatorio se produjo en un mercado que ya venía mostrando una fuerte expansión de los vehículos electrificados. Según datos difundidos por el Gobierno, en 2025 se patentaron unos 25.600 híbridos y eléctricos, un 90% más que el año anterior. En los primeros siete meses de 2026, los patentamientos llegaron a 48.320 unidades y la participación de este tipo de vehículos pasó del 4,4% al 21,1%.
Para Tesla, sin embargo, la Argentina no representa solamente una oportunidad vinculada con la venta de autos. La compañía también empezó a explorar un negocio complementario que puede ser estratégico para su desembarco: la infraestructura de carga y el almacenamiento de energía.
Acuerdo con YPF
En junio, el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, anunció que había firmado una carta de intención con Tesla para analizar oportunidades de colaboración e inversión en distintas áreas. El acuerdo surgió después de una visita de Marín a las instalaciones de la compañía en Texas.
El entendimiento contempla estudiar proyectos relacionados con infraestructura de carga rápida, almacenamiento de energía e innovación tecnológica. Entre las posibilidades aparece el desarrollo de una red de cargadores para vehículos eléctricos en estaciones de servicio de YPF.
Tesla tiene experiencia global en el desarrollo de redes de carga y soluciones de almacenamiento energético, por lo que la posibilidad de asociarse con una compañía como YPF abre una puerta que excede el negocio automotor.
El vínculo entre ambas empresas también muestra que el eventual desembarco de Tesla puede tener un alcance mayor al de una operación tradicional de importación y venta de vehículos. La compañía de Elon Musk tiene negocios globales vinculados con energía, baterías y almacenamiento, además de su actividad automotriz.
En paralelo, Tesla comenzó a mantener contactos con funcionarios argentinos. En septiembre, el presidente Javier Milei recibió en Casa Rosada a directivos de la compañía vinculados con las áreas de finanzas, políticas públicas y desarrollo de nuevos mercados. El encuentro se produjo mientras la empresa avanzaba en la organización de su estructura local.
Elegido de Milei
El presidente Milei mantuvo durante los últimos años varios encuentros públicos con el empresario estadounidense y expresó en distintas oportunidades su interés por las inversiones tecnológicas y por la llegada de compañías vinculadas con innovación.
Pero, más allá del componente político, la llegada de Tesla se explica por una combinación de factores regulatorios y comerciales. La flexibilización de las importaciones, el crecimiento de la demanda de vehículos electrificados y la construcción de una estructura propia permiten ahora a la compañía analizar un negocio que durante años permaneció fuera de su estrategia regional.
El mercado argentino ya tenía presencia de vehículos Tesla, pero a través de canales informales o importaciones particulares. Durante 2025, distintos análisis sobre el precio de los modelos de la marca mostraban que el principal obstáculo era la ausencia de representación oficial y un esquema de importación que hacía difícil que los autos fueran competitivos frente a otras alternativas.
Ahora esa situación empieza a cambiar. La constitución de Tesla Argentina, el avance sobre la infraestructura de carga, el contacto con el Gobierno y la llegada de vehículos para pruebas forman una secuencia que apunta hacia una operación comercial más completa.
Vidriera
El desembarco en Unicenter será, en ese proceso, una primera vidriera. La ubicación no es menor. El shopping de Martínez concentra un público de alto poder adquisitivo y recibe alrededor de tres millones de personas por mes, lo que le permite a Tesla presentar sus vehículos ante una cantidad significativa de potenciales compradores sin necesidad de comenzar con una red tradicional de concesionarios.
El proyecto también coincide con una transformación del propio Unicenter. Cencosud lleva adelante un plan de expansión y reconversión que contempla 20.054 metros cuadrados de nueva superficie construida y 16.000 metros cuadrados destinados a renta.
La elección del lugar también le permite a Tesla ensayar una modalidad de llegada diferente a la de una red convencional de concesionarios.
La incógnita principal sigue siendo cuándo comenzará la venta formal de vehículos y cuáles serán los modelos y precios disponibles. Algunas versiones del desembarco ubican esa etapa comercial en 2027, mientras que el espacio de noviembre funcionará como una primera etapa de exhibición y prueba.
La competencia también cambió. Cuando Tesla comenzó a ser mencionada como una posible llegada a la Argentina, el mercado de autos eléctricos era mucho más pequeño y estaba dominado por unas pocas marcas. Ahora existe una oferta creciente de modelos electrificados, especialmente de fabricantes chinos y de automotrices tradicionales.
Pocos modelos
El test drive de Unicenter será una herramienta para mostrar esas diferencias. Diez vehículos disponibles para pruebas representan una escala importante para una etapa inicial y permiten a la compañía generar contacto directo con potenciales clientes.
La Argentina, además, tiene una particularidad que puede resultar atractiva para la compañía: una industria energética con capacidad de generación y un sector petrolero que está expandiendo su producción de hidrocarburos y desarrollando nuevas inversiones en infraestructura.
El desembarco también ocurre mientras el Gobierno intenta acelerar la incorporación de vehículos de nuevas tecnologías mediante una reducción de barreras de importación. La evolución del régimen será clave para determinar cuánto margen tendrá Tesla para competir en precio.