Humming Airways, la aerolínea argentina de capitales privados fundada en 2024 por el joven empresario y piloto privado Francisco Errecart, cerró una nueva inyección de capital que le permitió concretar la compra de dos aeronaves Fairchild Metro 23.
Tomando como referencia el valor de mercado de las aeronaves adquiridas, las tres rondas de inversión realizadas desde su creación representan un fondeo cercano a los u$s 5 millones, realizadas en noviembre de 2024, julio de 2025 y esta última, en octubre de 2026.
Entre los inversores hay grandes “lobos” de la City que respaldan el proyecto, como Gabriel Martino, expresidente de HSBC Argentina; Jerónimo Bosch, presidente del Grupo Pegasus; Nicolás Aguzín, exCEO de la Bolsa de Hong Kong; Ignacio Marseillán, ex Managing director de Globant; Sebastián Braun; Sebastián Loketek; y Balanz Capital.
Desde agosto que el único avión de la compañía se encuentra fuera de servicio, tras sufrir daños en uno de sus motores por el impacto de un ave durante una operación en Tres Arroyos.
A eso se suma que Humming todavía espera la aprobación de su propio Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) por parte de la ANAC, ya que hasta ahora opera bajo la estructura de otra empresa habilitada.
Siete nuevos destinos y pasajes desde u$s 99
La compañía comenzó operando con una aeronave alquilada y en julio de 2025 concretó la compra de su primer avión. Ahora sumará otros dos Fairchild Metroliner, turbohélices bimotores con capacidad para 19 pasajeros, además de un motor propio de respaldo.
De esta manera, la compañía podrá avanzar con un ambicioso plan de crecimiento comercial, mientras avanzan -en paralelo- las negociaciones para incorporar un cuarto avión bajo la modalidad de leasing.
En los últimos meses, directivos de Humming recorrieron distintas ciudades del interior para cerrar acuerdos con empresas y actores económicos locales. Como resultado, ya fue lanzada la preventa de 7 nuevas rutas con salida desde Aeroparque Jorge Newbery.
Los destinos elegidos son:
- Villa Mercedes (San Luis)
- Pehuajó (Buenos Aires)
- Sunchales (Santa Fe)
- Necochea (Buenos Aires)
- Mercedes (Corrientes)
- Goya (Corrientes)Reconquista (Santa Fe)
Los pasajes parten desde u$s 99 por tramo.
Errecart confirmó a este medio que las operaciones empezarían entre la última semana de enero y la primera de febrero.
En esta primera etapa, la empresa busca medir el interés de cada mercado antes de iniciar las operaciones regulares.
Se trata de ciudades que durante años quedaron fuera del radar de las grandes aerolíneas. En la mayoría de los casos cuentan con entre 40.000 y 100.000 habitantes y una fuerte actividad productiva.
Con la flota actual, Humming asegura que puede operar los 12 destinos de su red y todavía tendría capacidad para sumar otros cinco mercados adicionales.
La empresa también confirmó que negocia la incorporación de tres aeronaves más durante 2027.
Según pudo saber El Cronista, el plan de expansión contempla la creación de un hub regional en Neuquén y una futura expansión hacia Uruguay, proyectos que, explicó Errecart, no requerirán una nueva ronda de financiamiento.
Actualmente, el segmento corporativo explica cerca del 85% de los ingresos de la compañía. La aerolínea comercializa acuerdos B2B, ofreciendo tarifas preferenciales respecto de los precios publicados en su sitio web. Según datos de la propia empresa, el nivel de ocupación ronda el 83% de los asientos comercializados.
Una apuesta al calor de la desregulación
Humming Airways nació en 2024, en pleno proceso de transformación del mercado aerocomercial impulsado por el gobierno de Javier Milei y su política de cielos abiertos.
Desde sus inicios, la empresa fue seguida de cerca por el ministro de Desregulación y Transformación, Federico Sturzenegger.
De hecho, cuando Humming anunció sus primeros planes de expansión, el ministro celebró la noticia en sus redes sociales y expresó su apoyo con una frase que se volvió un guiño al proyecto: “Ojalá se concrete”. Desde entonces, fuentes del sector indican que es la “aerolínea preferida de Sturzenegger”, alias El Coloso.
Al frente del proyecto está Francisco Errecart, considerado un “joven maravilla” por el entorno libertario, quien detectó una demanda repetida entre empresarios y viajeros frecuentes de ciudades medianas que necesitaban conexiones más rápidas con Buenos Aires.
Desde entonces, la compañía diseñó una red que llegó a operar vuelos entre Buenos Aires y destinos como Concordia, Villa Gesell, Tandil, Olavarría, Paraná y Tres Arroyos, utilizando aeronaves pequeñas capaces de aterrizar en aeropuertos con infraestructura limitada.
Ahora, con nuevos inversores, más aviones y siete rutas en carpeta, la empresa busca dar el salto de una operación experimental a una red regional de mayor escala.