Ni el acceso a dólares ni la inflación, el desafío de Renault en 2023 es inédito

"Vamos a cerrar un buen año, producto de decisiones que tomamos, incluso arriesgadas, en contextos complejos por la falta de semiconductores y problemas de logística. Decidimos apostar a un segundo turno desde junio y está dando buenos resultados. Fuimos segundos en el mercado con un 14% y casi todo (13 de esos 14 puntos) vienen de autos fabricados en Santa Isabel, Córdoba" dijo Pablo Sibilla, el presidente de Renault Argentina, a El Cronista. En el festejo de cierre de año de la automotriz francesa, donde ayer sobraban los chistes y pronósticos sobre la final de mundial de Qatar, Sibilla insistió con la importancia de contar con dos turnos en la planta cordobesa e incluso planteó como el gran desafío para 2023, mantenerlos. "La gran apuesta para 2023 es mantener el segundo turno en Santa Isabel todo el año. El riesgo mayor para una empresa es que pase algo grave y uno tenga que salir a despedir a la gente. Eso es lo peor, lo que todos queremos evitar como sea", repitió. De hecho, para el año próximo, el ejecutivo proyecta que se mantendrán todo el año esos dos turnos y eso permitirá producir unos 90.000 autos. Incluso, su objetivo es que en 2024 -cuando se prevé que llegue el nuevo proyecto del que Renault habla todavía con mucho misterio-, la fábrica llegue a los tres turnos completos. "El nuevo proyecto llegará en 2025 y tendrá un volumen muy importante de 70.000 o 80.000 vehículos por año, 70% para exportar, y solo se hará en la Argentina", confió. "Nosotros decidimos utilizar los dólares para darle prioridad a la producción nacional. Primero, consume muchos menos dólares que traer autos terminados y después porque desde el punto de vista industrial es más eficiente", explicó. -¿Qué mercado espera para el año próximo? -Parecido al de este año. Alrededor de 400.000 unidades vendidas en todo 2023. -¿El conflicto en el puerto de Rosario los obliga a parar la producción? -El conflicto no es nuestro sino de las compañías de transporte pero como estamos implicados participamos de la búsqueda de una solución. Tener containers parados allí complica, claro, agrega sobrecostos a la operación pero la idea es ir conversando para destrabarlo. Puede haber paradas algún día, hacer algunos ajustes. Pero el mayor problema para nosotros no es ese ni las SIRA, ni los dólares. Son los semiconductores. También la logística, tanto por la disponibilidad de los navíos y los plazos, como por los costos, que aumentaron hasta cuatro veces. Para la exportación afecta mucho la competitividad argentina ya que estamos muy lejos del mundo a donde queremos exportar. Otra gran apuesta de Renault para 2023 tiene relación con los vehículos eléctricos. "Vamos a traer 300 autos de tres modelos, la mitad del Megane eléctrico. La otra mitad se reparten entre Kwid y Kangoo eléctricos. Vemos que hay sobre todo demanda de utilitarios, las empresas están muy ávidas de vehículos eléctricos y están dispuestas a pagar ese plus adicional que todavía tienen en el precio", anticipó Sibilla. Y aclaró que el Kwid va a ser el auto eléctrico más accesible del mercado "por mucho". Para el año que viene, el ejecutivo proyecta una inflación "todavía alta", aun cuando observa que el Gobierno "está haciendo un claro esfuerzo para bajarla". Lo mismo con el ritmo de devaluación, que "aceleró un poco pero no vemos que vaya a dar un salto abrupto", aseguró.

Ni el acceso a dólares ni la inflación, el desafío de Renault en 2023 es inédito

El CEO de Renault Argentina, Pablo Sibilla, dijo que sumar un doble turno en la planta cordobesa de Santa Isabel fue arriesgado pero eficaz. Ahora deberá mantenerlo con las dificultades logísticas y espera aumentarlo a tres en 2024.

Florencia Lendoiro

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