El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, volvió a ponerle un límite a los subsidios que reciben las empresas de su jurisdicción. “Descalificamos la idea de una traslación automática de aumento (salarial) por subsidios , declaró en la sede de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), donde concurrió acompañado de los ministros de Planificación, Julio d Vido, y Trabajo, Carlos Tomada.

En esa confederación de gremios, que preside el “moyanista Omar Viviani, el secretario de Transporte defendió que “en la Argentina desde hace bastante tiempo hay paritarias, un mecanismo por el cual empresarios y trabajadores discuten un aumento . Pero desacreditó el mecanismo aplicado en los últimos años para los trabajadores ferroviarios y de colectivos: se aprobaba la paritaria una vez que el Gobierno daba su aprobación para el aumento de subsidios (y no de tarifas). “Históricamente ésto (por los aumentos salariales) se lo venía haciendo (cubrir los incrementos) con una delegación natural de subsidios , apuntó el titular de Transporte.

Ese mecanismo fue el que permitió aceitadas relaciones entre el antecesor de Schiavi, Ricardo Jaime, y los empresarios del transporte. Un vínculo que mes a mes rendía sus frutos para ambas partes. Ayer, en el intento por desandar el camino de los subsidios, Schiavi pidió un “esfuerzo mayor al sector empresario . Admitió que la paritaria a “homologar esta semana se va a cubrir en “una parte muy pequeña con subsidios, “pero el resto va a ser aporte empresario. Ya hay liquidaciones de subsidios que no se habían dado y pudimos llegar a un acuerdo con los trabajadores .

Con la mirada puesta en el decreciente (casi extinto) superávit fiscal, Schiavi señaló que “estamos trabajando en que el sector empresario sea el que lleve una carga muy importante de este aumento. Ahora nosotros tenemos una instrucción muy clara de ordenar y trabajar con los subsidios de cara al año que viene, para formular una política diferente; por eso le pedimos un esfuerzo mayor al empresariado, que lo aceptó .

El camino para achicar o –por lo menos– acotar los subsidios puede implicar suba de precios en el transporte público. Quizás no haya actualización tarifas en lo que resta de 2009, pero desde Planificación admiten que puede ser una medida necesaria. “Hubo dos aumentos: el 1´ de enero de 2008 y la misma fecha de 2009 , recordó una fuente de esa cartera, para agregar que “nuestra intención es que el subsidio vaya directamente al usuario y no a las empresas .

En otras palabras, que sólo los más humildes paguen una “tarifa social , mientras que el resto de los usuarios abonen precios más realistas que los actuales. “Hoy no tenemos maneras de ir hacia ese esquema, pero cuando el Sube (boleto electrónico) esté implementado masivamente, contaremos con la información suficiente para implementarlo , agregó.

En Planificación también recuerdan un ejemplo que Schiavi suele repetir: paga menos el usuario de Zona Norte que en tren desde Retiro a Tigre, que el de La Matanza que sólo llega hasta Capital Federal a través de dos colectivos. Es decir, entre las herramientas analizadas están las tarifas diferenciales para líneas ferroviarias que lleguen hasta las zonas de mayor poder adquisitivo del Conurbano.

Según comentan algunos de los proveedores del Sube, éste alcanzará un funcionamiento casi pleno –en 10.000 colectivos– en mayo del año próximo. “Esta semana le entregaremos el plan definitivo, con cronograma incluidos, a Planificación. La tarjeta de cada usuario tendrá, además de datos personales, origen y destino de sus viajes. Con esta información disponible, cruzar variables y tomar decisiones será relativamente sencillo , comentó un proveedor.