La falta de alternativas de inversión en pesos y las trabas a la compra de dólares motivaron al pequeño y mediano ahorrista a adquirir más autos en el arranque del año -un 7% más entre enero a mayo en forma interanual-. Sin embargo, la cifra muestra el fin de las altas tasas de expansión del sector en los últimos años, lo que ya se nota en las carteras de las aseguradoras. "Hasta fines del mes pasado, la venta de coberturas para automóviles se mantuvo respecto al año pasado; sobre todo, de vehículos nuevos", asegura José Nanni, gerente Comercial de San Cristóbal. "Ese incremento es real. Pero es posible que no haya impactado aún en la demanda de pólizas. Todo depende de la fecha en que se vendieron", aclara Silvana Ninni, gerente Senior de Transactions & Restructuring de KPMG Argentina. El patentamiento creció en mayo 11,53% respecto a igual mes del 2011, según la Asociación de Concesionarios de Autos (Acara). Sin embargo, en febrero y abril las ventas cayeron 3,9% y 8,3%, respectivamente, como no pasaba desde la crisis de 2009. Por ese motivo, las opiniones son dispares en la industria del seguro. "En nuestra compañía, la contratación de estas coberturas fue estable. No contamos con un gran caudal de vehículo 0 km. En usados, no perdimos ni ganamos. Las firmas que trabajan con bancos y financieras por ahí detectaron alguna variación", destaca Fernando Diéguez, gerente general de Liderar. Diferente es el panorama de Jorge D'Urbano, director ejecutivo de El Comercio. "El saldo de los primeros cinco meses del 2012 es favorable. Se observa en el volúmen de ventas producto de un importante nivel de patentamiento. Así, y de acuerdo a los primeros cálculos, está mucho mejor nuestro presupuesto de mayo respecto al de abril", acota. Los directivos del sector que comparten esta óptica estiman un repunte de la demanda de entre el 7% y 9% en cinco meses. Una situación similar se divisó en las contrataciones online. "En estas ventas detectamos un incremento -rondaría el 7%-, pero está muy repartido entre las aseguradoras", subraya Sebastián del Brutto, director de Seguros.com.ar y de Brutto brokers. Autos caros, seguros caros Respecto al precio de las coberturas, todos coinciden en que aumentó. "Como es lógico, el alza del valor de los vehículos implicó en forma indirecta la de las pólizas. Y estas subas se observaron más en los autos usados", marcó Alberto Pagliano, gerente General de Provincia Seguros. Los seguros de automotores son especialmente sensibles a la inflación. El incremento esperado es de entre 30% y 40%, cifras que se aplicarían tanto a las renovaciones como a contrataciones nuevas. Menos siniestralidad y mayores costos son otras tendencias de 2012. "Como sucedió en los últimos años, la siniestralidad se mantuvo en niveles aceptables. En cifras globales, se ubicó entre 60% y 65%. Dato bueno: históricamente superaba 75%", dice DUrbano. No obstante, aumentó el costo de los siniestros a causa de tres elementos. El primero, el encarecimiento de las autopartes. "Sin olvidar que muchas piezas se fabrican en el exterior, se cotizan en dólares y tardan en importarse entre 3 y 4 meses", recalca Adolfo Cinalli, jefe de área Automóviles Suscripciones de La Segunda. Según los expertos, este alza fue - en lo que va del 2012- de 3% promedio mensual. "El precio de la cobertura de un Volkswagen Bora, Vento o Gol subió simplemente porque sus repuestos son difíciles de conseguir. Y cuando se los consigue sus valores son elevados", indica del Brutto. Así, estos problemas llevan a una aseguradora a pagar 60% más por un siniestro. Autoplanes por dólares La mano de obra es el segundo factor que encarece los gastos por accidentes. Este costo registró una variación aproximada de 20% anual, es decir, poco menos que la inflación. Por último se ubica la inseguridad. De acuerdo a cifras del mercado, el robo de autos creció - en todo el país- 1,1% en el 2011 respecto al período previo. Esto supone que se robaron 60.600 vehículos en un año. Como sucede en otras ramas de la economía, las cuotas (en este caso, los autoplanes) mueven también a la actividad. "Por una cuestión inflacionaria, es mejor comprar un automóvil financiado a una tasa atractiva que en efectivo", resalta Silvana Ninni. Al respecto, Adolfo Cinalli advierte que, desde hace tiempo, la compra de 0 km se realiza principalmente por planes de ahorro. "Es bien sabido que de cada 3 vehículos 0 km al menos uno sale por medio de esos instrumentos financieros", agrega. En rigor, muchas de esas operaciones son hoy una forma de salvaguardar el dinero ante la imposibilidad de comprar dólares. Pero, desde el punto de vista asegurador, se traducirán en pólizas nuevas recién en 2013. Aún así, este canal crediticio cuenta entre sus gastos administrativos con un seguro de vida. "Sin embargo, estas coberturas generan movimientos muy sutiles en las carteras de las compañías", insiste Pagliano. En líneas generales, este tipo de pólizas representarían apenas el 5% del mercado. Además, su distribución está atomizada. Por su parte, los analistas estiman que la producción de autos bajó 6% en el primer cuatrimestre del 2011. Además el 60% de los 0 km patentados en el país son brasileños. Por ejemplo, el vehículo más vendido (Volkswagen Gol) se fabrica en el vecino país. Sucede lo mismo con el VW Fox, Fiat Uno y Ford Ka. En este contexto, se hace difícil realizar proyecciones sobre la evolución de estos seguros en los próximos meses. "Me atrevería a decir que esperamos un crecimiento en coberturas del automotor bastante menor que otros año", puntualiza José Nanni. Algunos consultados, incluso, avizoran un amesetamiento en la demanda de autos y pólizas.