La carga es como el agua, para transitar busca donde existe menor resistencia. Ella va donde los costos son más bajos y los sistemas menos complejos. No se pueden escapar las cargas de la Argentina. Lo que ocurre con los puertos uruguayos de Nueva Palmira y Montevideo es producto de algunos equívocos por decisiones políticas que fueron tomadas en otros tiempos. Hay que hacer análisis de costos. Hay cuestiones que deben ser revisadas porque mejorarán nuestra oferta portuaria .

Con este pensamiento, Ricardo Lujan, flamante subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación marcó una interesante línea estratégica para su futura gestión.

Profundo conocedor del sector, Luján se desempeñó anteriormente como presidente del Ente Administrador Puerto de Santa Fe y también fue titular del Consejo Portuario Argentino. Con su designación se cumplen al mismo tiempo los dos requisitos solicitados por los usuarios del transporte marítimo y el comercio exterior: que se cubra la vacante de subsecretario que ya llevaba varios meses en blanco y que asuma una persona del área específica.

Para Luján, uno de los desafíos pasa por consolidar la vía navegable del Paraná.

“Hay que terminar de acordar el dragado a 34 pies desde el océano a Puerto San Martín y a 25 pies desde allí hasta Santa Fe. Debemos concluir de una vez esta renegociación que se ha tornado exageradamente prolongada. Por otro lado, habrá que resolver el trayecto de Santa Fe al Norte. Se ha gastado mucho dinero en consultorías y estudios ambientales. Me comprometo con el mayor esfuerzo que esté dentro de mis posibilidades, para concretar al menos el tramo argentino , anticipó le funcionario.

En Puerto Nuevo

Dos son los temas candentes para el nuevo funcionario. Son los procesos en curso tendientes a licitar la Terminal 6 y a contratar la empresa encargada de profundizar y ensanchar el acceso portuario de Buenos Aires.

“He pedido todo los antecedentes de la licitación de la terminal 6 para empaparme del tema en profundidad porque es importantísimo para el futuro del puerto de Buenos Aires. Luego analizaremos el tema con el interventor de la Administración General de Puertos, veremos las propuestas y la filosofía del llamado a licitación, y resolveremos conjuntamente y en consulta con el secretario de Transportes , señaló Luján.

Tras reconocer que se hizo eco de “las dudas de los usuarios sobre la dificultad que podría existir para cumplir el contrato por parte de algunos oferentes en la contratación por el dragado del acceso , Luján anticipó que “va a participar activamente en este tema para ver cómo se resuelve definitivamente a partir de una respuesta global y final , la que a su juicio también debería contemplar “el mantenimiento del dragado y la limpieza del vaso portuario .

Por el sur

Con respecto a los puertos marítimos Luján anticipó que habría que “definir algunas cuestiones de dragado, y obras de infraestructura de resguardo de muelles, hoy demoradas y que inclusive están contempladas en el presupuesto nacional. El tema es que a veces existen problemas en la elaboración de los pliegos y el hecho de que la Subsecretaría no haya tenido un responsable ha demorado también la evaluación de esos pliegos y cómo se llevarían adelante las respectivas obras. Por eso, debemos generar una estructura dinámica de seguimiento de estos proyectos para ayudar a las provincias. Estas obras deben concretarse y los puertos tienen que contar con el soporte profesional para que se puedan llevar adelante .

Si bien el nombre de la Subsecretaría se refiere a puertos y vías navegables, Luján explicó que su gestión abarcaría el espectro de la llamada marina mercante. Por eso, recalcó su necesaria participación e incidencia en la industria naval.

“El leasing naval que anunció el presidente Kirchner tiene que concretarse definitivamente. Nosotros ayudaremos y acompañaremos a este sector vital de la economía argentina reseñó el funcionario.