Las dos empresas aéreas brasileñas más grandes trazan estrategias distintas en el área de mantenimiento de aeronaves.

Mientras TAM comenzará a desmembrar esa división en el segundo semestre del año para incrementar sus ingresos a través de un programa de tercerización; su mayor rival, Gol prevé realizar el mantenimiento de la propia flota de forma interna y alcanzar 100% de la capacidad instalada al final del próximo año.

TAM Mantenimiento dejará de ser una gran división de TAM para ser una empresa bajo el paraguas del holding TAM S.A. en el segundo semestre, reveló el vicepresidente de mantenimiento, Ruy Amparo. El 6 de junio, la presidenta del consejo de Administración de TAM, Maria Claudia Amaro, informó a Valor que ese plan se concluirá en 2012.

Según Amparo, de 2008 hasta la actualidad, la facturación de TAM Mantenimiento generada por terceras empresas alcanzó 15%. El resto fue de la propia flota. Hasta 2015, después de tornarse una empresa independiente, el plan es obtener 40% de facturación con otras compañías aéreas.

Comenzamos a tercerizar la atención, a mediados de 2006, de forma marginal porque el mercado golpeaba nuestra puerta. En 2007, TAM estableció un programa para buscar nuevas fuentes de ganancias en otros negocios, dijo Amparo. Según la ejecutiva, TAM aplicó alrededor de R$ 200 millones para tener su infraestructura actual, en San Carlos, interior de San Pablo.

Desde 2006, cuando decidió inaugurar una estructura enfocada en el mantenimiento, Gol desembolsó R$ 90,5 millones en su centro de mantenimiento en el aeropuerto de Confins, en Minas Gerais, que sólo realiza la revisión de la propia flota, que actualmente tiene 118 aviones.

Son tres hangares que operan con 85% de la capacidad. Cualquier decisión sobre nuevas inversiones sólo ocurrirá en 2012, cuando Gol tiene previsto alcanzar el techo de la capacidad, dijo el vicepresidente técnico de la compañía, Adalberto Bogsan.

El centro de mantenimiento de Gol tiene tres hangares, con capacidad para atender 14 aviones simultáneamente. Discutimos varias veces ese tema (tercerizar la atención), pero el foco del área de mantenimiento es atender la flota de Gol, dijo el vicepresidente técnico de la empresa.

La capacidad diaria de atención de mantenimiento de TAM es de nueve aviones. Amparo afirmó que hay dos planes de expansión, cuya ejecución depende de una negociación con el gobierno del estado de San Pablo, a través del Departamento Aeronáutico del Estado de San Pablo (Daesp).

TAM reivindica la ampliación de la pista del aeropuerto de San Carlos, actualmente con 1.720 metros de longitud y 45 metros de ancho.

Con esa obra, la compañía podría comenzar a realizar reparaciones en aviones de gran porte, como el Boeing 777 o el 747, aeronaves con capacidad para más de 350 pasajeros. Actualmente, TAM Mantenimiento puede realizar arreglos en ocho tipos de avión, la mayoría de Airbus, que componen la parte más importantes de su flota, con 152 aviones.

La ampliación de la pista del aeropuerto de San Carlos se trató en una reunión en el Daesp con la dirección de TAM. Ahora se analizará el tema, informó Daesp.

En caso de que esa obra salga del papel, Amparo dijo que otro plan es duplicar la capacidad de mantenimiento de los aviones de corredor único, de mediano porte. Según el ejecutivo, TAM no tiene la intención de bancar la inversión para ampliar la pista del aeropuerto de San Carlos.