Nuevo accionista, fondos frescos y cambio de rumbo: Flybondi se reestructura

La aerolínea de bajo costo Flybonditendrá un nuevo accionista. Así lo confirmó su CEO, Mauricio Sana, en una carta que envió a los 1600 empleados de la compañía. En un contexto en el que su participación en el mercado local la ubica como la tercera operadora en el país, el nuevo inversor llegará para fortalecer las finanzas de la compañía, mejorar su operación y retomar sus planes de expansión. "Estos últimos meses fueron complejos para el negocio y la operación. En ese contexto, junto a Cartesian, accionista mayoritario de Flybondi, estuvimos súper enfocados en la búsqueda de inversión que nos permita seguir creciendo. La buena noticia es que estamos muy cerca de poder concretarlo a través de un nuevo accionista", expuso Sana en el escrito al que accedió El Cronista. Fuentes del mercado aseguraron que se trata de una muy buena noticia para la línea amarilla. A su vez, según pudo saber este medio, los nuevos capitales se usarán para restablecer la flota propia, incrementar la confiabilidad de los vuelos y retomar los planes de expansión, tanto en nuevas rutas como en los servicios que Flybondi busca ofrecer a terceros, como el de handling. No obstante, la incorporación de este nuevo accionista cuya identidad se desconoce hasta el momento, puso un freno temporal a un plan que la aerolínea tenía desde 2023. Es que en octubre de aquel año Flybondi firmó un acuerdo con Integral Acquisition Corporation, una SPAC mediante la que buscaba llegar a cotizar en Nasdaq a través de una fusión inversa. La SPAC es una empresa que no tiene operaciones propias, pero cotiza en bolsa con el fin de fusionarse con una compañía privada (en este caso, Flybondi). El objetivo final era que esta última pudiera salir a bolsa más rápido y con menos trámites que en una IPO (oferta pública inicial) tradicional. El cierre de la operación, que valuaba a la compañía en unos u$s 320 millones, estaba previsto para la primera mitad de 2024. Las empresas extendieron el plazo para concretarlo en dos oportunidades. La última vez fue hasta el 30 de abril de 2025. Poco más de un mes después, Flybondi rescindió aquel contrato por mutuo acuerdo entre ambas partes. "Dado este proceso, tenemos que pausar la salida a Nasdaq, al menos durante un tiempo. Estamos convencidos de que ser una aerolínea argentina listada en la Bolsa sigue siendo algo muy bueno para todos, y que seguramente retomará su camino más adelante", explicó Sana a la vez que reafirmó que este plan seguirá siendo un objetivo de la compañía. Esta noticia llega justo en un momento en el que la línea amarilla quedó por primera vez en el año como la tercera jugadora del mercado aerocomercial local. De acuerdo con los últimos datos de ANAC, correspondientes a abril de 2025, Flybondi se quedó con el 16% del share, mientras que su competidora directa, la también low cost JetSmart abarcó el 23% del mercado. Estos números eran casi inversos un año atrás. En abril de 2024 Flybondi era la segunda mayor operadora del mercado de cabotaje local, solo por detrás de Aerolíneas Argentinas, con una participación de mercado del 22%. En ese entonces, JetSmart abarcaba el 11%, mientras que Aerolíneas el restante 65 por ciento. Hoy, la línea de bandera tiene el 61% del market share. A mediados de mayo, la compañía creó una nueva empresa para brindar servicios aeroportuarios a otras aéreas. Se trata de Flight Support Services, una firma cuyo objeto es prestar servicios aeroportuarios operacionales y que tiene como único accionista a la línea amarilla. Ante la pregunta de este medio, Flybondi respondió que la creación de esta empresa responde a la búsqueda de diversificación de la aerolínea: "Se creó la compañía Flight Support Services para explorar nuevos negocios". El texto que se oficializó en el Boletín Oficial estableció que la nueva empresa se dedicará a la prestación de servicios de mantenimiento y asistencia técnica en todo tipo de aeronaves, servicios de rampa a una o más empresas de transporte aéreo interno e internacional, así como también toda clase de asistencia a actividades de aeronavegación. Esto incluye la asistencia de operaciones en pista, servicios de carga y descarga de equipajes, mercancías y correo, asistencia a pasajeros -embarque y desembarque-, asistencia especial en aeropuertos, carga en general y logística, servicios de catering, así como la provisión y comercialización de alimentos y elementos de uso a bordo. Están incluidas también actividades como limpieza interior y exterior de aeronaves, servicios de seguridad en aeropuertos, manejo administrativo en tierra y la gestión de combustible, lubricantes y energía. Flybondi fue la primera aerolínea argentina en poder prestar este tipo de actividad a terceros. La empresa recibió la habilitación del Gobierno en septiembre del año pasado. La low cost cuenta con su propio sistema de transporte de pasajeros y equipaje desde 2018. Al principio,empezó a usarlo en El Palomar, donde no operaba la firma estatal Intercargo, pero, luego de una inversión de u$s 4 millones para la compra de vehículos, equipos y capacitación para realizarlo, lo implementó en la mayoría de los aeropuertos donde operaba, con excepción de Aeroparque.

Nuevo accionista, fondos frescos y cambio de rumbo: Flybondi se reestructura

El CEO de la aerolínea de bajo costo informó que la compañía sumará un nuevo accionista. La empresa usará la inyección de fondos para fortalecer su flota de aeronaves, sumar nuevas rutas y mejorar su operación. Para eso frenará por un tiempo su plan de cotizar en la bolsa

Lola Loustalot

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