VMOS busca responder a esa necesidad con un sistema que conecta la zona productiva neuquina con la costa atlántica de Río Negro. El proyecto contempla un sistema integral de 437 kilómetros. El recorrido atraviesa caminos, campos, cursos de agua y extensos tramos de estepa patagónica, con trabajos de soldadura, pruebas de integridad y controles sobre la infraestructura.
De Vaca Muerta al mar: VMOS, el proyecto que aportará
u$s 15.000 millones y
cambiará la industria argentina
Un recorrido de 437 km conecta la producción de Vaca Muerta
con el Atlántico. La infraestructura y la tecnología que hacen posible la
exportación del crudo.
El crecimiento de Vaca Muerta abrió una nueva etapa para la industria petrolera argentina: ya no alcanza con aumentar la producción, también es necesario contar con la infraestructura capaz de sacar ese petróleo del país y llevarlo a los mercados internacionales.
En ese esquema, el transporte se convirtió en una pieza estratégica. El crudo que se extrae en Neuquén debe recorrer cientos de kilómetros hasta llegar a la costa de Río Negro, donde una nueva infraestructura permitirá cargar los VLCC (Very Large Crude Carrier), los buques petroleros más grandes del mundo.
El proyecto VMOS busca resolver justamente ese desafío. La compañía midstream, impulsada por YPF junto con las principales productoras de Vaca Muerta, desarrolla un sistema de transporte que conectará la cuenca neuquina con Punta Colorada, en Río Negro, a través de infraestructura estratégica integrada por un oleoducto, estaciones de bombeo, sistemas de medición y control y capacidad de almacenamiento.
-
Indicador Inversión total
Cifra Clave u$s 3.200 millones
Detalle Desembolso estimado para la
construcción del sistema. -
Indicador Financiamiento
Cifra Clave u$s 2.000 millones
Detalle Préstamo sindicado
confirmado para la obra. -
Indicador Ingreso de divisas
Cifra Clave u$s 15.000 M / año
Detalle Proyección de exportaciones
(escalables a u$s 20.000 M). -
Indicador Capacidad de transporte
Cifra Clave 550.000 barriles/día
Detalle Flujo base proyectado de transporte
de crudo para fines de 2027 -
Indicador Extensión
Cifra Clave 437 km
Detalle Recorrido total del sistema
-
Indicador Plazos de obra
Cifra Clave 4Q 2026 / 3Q 2027/ 4Q 2027
Detalle Puesta en marcha de Fase 1
(180 mil bpd, 4Q 2026),
Fase 2 (390 mil bpd, 3Q 2027)
y Fase 3 (550 mil bpd, 4Q 2027)
La obra contempla una inversión inicial estimada en u$s 3.200 millones, respaldada por un préstamo sindicado de u$s 2.000 millones ya confirmado para su construcción. El sistema tendrá una capacidad anunciada de hasta 550.000 barriles diarios, con posibilidades de ampliación.
La apuesta excede la construcción de un nuevo oleoducto. La infraestructura busca acompañar el salto productivo de Vaca Muerta y convertirlo en mayores volúmenes de exportación. Según las estimaciones del proyecto, permitirá generar exportaciones de petróleo por alrededor de u$s 15.000 millones anuales, con un potencial de superar los u$s 20.000 millones una vez completadas las ampliaciones previstas.
Cientos de kilómetros
de infraestructura
Entre una estación y otra, el protagonista es el propio oleoducto.
La obra atraviesa rutas, campos y grandes extensiones de estepa. Para construirla se necesitan kilómetros de cañerías, soldaduras, controles de integridad y monitoreo permanente.
Es una infraestructura que, una vez terminada, puede resultar casi invisible para quien circula por la Patagonia. Sin embargo, debajo o junto al territorio existe un sistema diseñado para mantener en movimiento un volumen de petróleo que se mide en cientos de miles de barriles por día.
La capacidad proyectada para el sistema alcanza 550 mil barriles diarios. Además, el proyecto contempla ampliaciones que podrían llevarla hacia unos 690 mil barriles, mientras que YPF menciona un potencial de hasta 700 mil.
La puesta en marcha del sistema está planteada en etapas graduales para
acompañar el ritmo de extracción. La primera fase, prevista para el tercer trimestre de 2026, habilitará un transporte inicial de 180 mil barriles diarios. Hacia mediados de 2027, una segunda etapa elevará el flujo a 390 mil barriles, para luego completar el esquema hasta alcanzar la capacidad base proyectada de 550 mil (con potencial de expansión a más de 690 mil).
El objetivo es que la infraestructura pueda acompañar el crecimiento de la producción. Pero todavía falta el último tramo.
Del subsuelo neuquino
al inicio del recorrido
Para entender el camino del petróleo hay que retroceder hasta Neuquén. Vaca Muerta no es un yacimiento único, sino una formación geológica de la Cuenca Neuquina donde se produce shale oil. La escala del recurso explica la urgencia de la obra: con una producción que ya supera los 600.000 barriles diarios y recursos estimados en más de 30.000 millones de barriles para su vida útil, la cuenca enfrenta un cuello de botella logístico. El crecimiento de esta producción plantea un desafío concreto: sacar cada vez más barriles de la zona productiva y llevarlos hacia los mercados internacionales. Si la infraestructura de transporte no acompaña ese ritmo, la capacidad de producción encuentra un límite.
El primer gran punto del trayecto es Allen, en Río Negro. Allí funciona la cabecera de bombeo: el petróleo ingresa al sistema, se mide, se controla su calidad y comienza su recorrido hacia Punta Colorada. Detrás de ese proceso hay sistemas de control y operación que permiten supervisar qué ocurre dentro del oleoducto y asegurar que el crudo pueda avanzar.
Allen también aporta una dimensión territorial al recorrido. Ubicada en el Alto Valle, la localidad forma parte de una región históricamente vinculada con la producción de peras y manzanas, donde la actividad frutícola convive con la nueva infraestructura energética. Desde allí, el petróleo comienza a recorrer cientos de kilómetros rumbo a la costa.
Y para que pueda hacerlo, el sistema necesita mantenerlo en movimiento.
De Chelforó al Atlántico: el tramo que
transforma el transporte en exportación
A mitad del camino aparece Chelforó, en Río Negro. Esta localidad, históricamente
ligada al ferrocarril y al transporte de la producción del Alto Valle, hoy forma parte de
la nueva matriz energética como estación intermedia de bombeo. Su función es
estratégica: a lo largo de cientos de kilómetros, un sistema coordinado de
bombas, válvulas y monitoreo mantiene la presión necesaria para que el crudo
continúe circulando. En este punto se refleja la lógica de la obra, donde cada
estación cumple un rol clave sin operar de forma aislada.
Tras atravesar la estepa patagónica, el recorrido alcanza su destino final frente al
mar en Punta Colorada (dentro del ejido de Sierra Grande). Allí se ubica la terminal
terrestre y marítima, equipada con tanques de almacenamiento y un sistema de
monoboyas mar adentro para la carga de grandes buques petroleros, con un tiempo
operativo estimado de carga de 44,5 horas por embarcación. Es el nodo donde el
trazado terrestre se convierte formalmente en una operación de comercio exterior,
dejando el petróleo de Vaca Muerta listo para zarpar hacia los mercados
internacionales.
Al igual que en el Alto Valle, esta infraestructura vuelve a cruzarse con la memoria
productiva del territorio. Punta Colorada se emplaza en una zona marcada durante
décadas por la minería de hierro de Sierra Grande, que ya contaba con tradición e
infraestructura portuaria asociada a esa industria. Hoy, ese mismo espacio
patagónico suma un nuevo capítulo de escala global: el transporte y la salida al
mundo de los hidrocarburos argentinos.
Así, el proyecto permite mirar Vaca Muerta desde otra perspectiva: desde todo lo
que hace falta para que ese petróleo pueda llegar al mundo. La pregunta que
queda abierta es hasta dónde puede crecer la producción si la infraestructura
consigue acompañar ese ritmo.
Créditos
Producción ejecutiva
Javier Petersen
Florencia Pulla
Producción general
Julia Abril Jamardo Lecay
Producción comercial
Mauro Matiozzi
Sebastián Cardoso
Coordinación general
Julia Abril Jamardo Lecay
Dionisio Gadano
Guión
Julia Abril Jamardo Lecay
Federico Sichel
Dirección y montaje
Federico Sichel
Cámaras y drones
Juan Iastrebner
Conductor
Julián Zancada
Redacción periodística
Juan Agustín Peyret