A tan solo tres semanas de la apertura de los sobres de la licitación, el Grupo México, principal competidor internacional por la privatización del Belgrano Cargas, se bajó de la licitación, según pudo confirmar El Cronista.
“En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda”, dijo la empresa en un comunicado oficial.
El Grupo era el único jugador internacional que había mostrado abiertamente interés en la concesión, con un programa de inversiones estimado por u$s 3000 millones para renovar y ampliar la red ferroviaria.
La empresa no descarta avanzar en otras inversiones en Argentina, en particular en minería, dado que el Grupo es el tercer productor de cobre del mundo.
Según pudo saber este medio, la decisión tiene detrás la disconformidad con los pliegos con los que salió la licitación.
Cuando comenzó el proceso de análisis para la licitación, el grupo había mostrado disconformidad con el hecho de que la licitación saliera con la condición de que quien se quedara con las vías garantizara que estas serían de libre circulación y con igualdad de condiciones para cualquier que quiera operar el servicio. Esta condición se conoce como open access. Quien tuviera las vías debía ofrecer las mismas condiciones de circulación a cualquier que tuviera maquinaria y quisiera hacer uso de las vías a cambio de un peaje.
El grupo se había mostrado interesado en quedarse con las tres líneas y ser el operador de toda la red. Es por eso que también les interesaba que la licitación pudiera hacerse de manera integrada, algo que el Gobierno rechazó de plano ya que quería que se licitara de manera fragmentada, esto es, cada línea por separado y cada empresa dividida entre operación de vías, talleres y material rodante.
La baja modifica el escenario de una licitación que comenzará a definirse a partir del 11 de noviembre. En carrera quedan once competidores.
Entre los competidores locales que se destacan un consorcio integrado por compañías del sector agroexportador y el Grupo Roggio, que ahora disputarán una concesión de cinco décadas.
Grupo México mantiene operaciones en México y Estados Unidos. Solo en México, cuenta con más de 11.000 kilómetros de vías que transportan 8 millones de toneladas, lo que explica el 30% del total de la carga que se transporta en México entre trenes y camiones.
La licitación
La traza total de las tres líneas (Belgrano, San Martín y Urquiza) incluye 7.594 kilómetros de vías que atraviesan 16 provincias y conectan las principales zonas productivas del país con los puertos y pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Si bien esa extensión es la que hoy se encuentra operativa, se contempla que las redes pueden ampliarse.
El pliego, y lo que definirá la concesión de las vías, contempla una serie de obras obligatorias que deberá realizar el adjudicatario. Según estiman desde los despachos oficiales, entre las tres líneas, las obras obligatorias requerirán una inversión mínima de u$s 800 millones.
En paralelo, la competencia se definirá entre las obras obligatorias y las optativas que ofrezcan a concretar. Las mismas tendrán una seria de plazos obligatorios en los que deberán concretarse.
Además, quienes aspiraran a quedarse con la operación de las vías, debían competir en la oferta de peajes. El costo del peaje es uno de los factores más relevantes dentro de la licitación, por lo que ofrecer un precio competitivo tenía una relevancia equivalente a las inversiones optativas ofertadas.
El pliego incluye también la posibilidad de adherir el proyecto al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI), lo que posibilitaría beneficios fiscales y la estabilidad reglamentaria mientras dure la concesión. También se contempla que la empresa ganadora podrá acceder a financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo, el IFC del Banco Mundial, el DFC (brazo de inversiones internacionales en infraestructura de la Secretaría de Estado estadounidense) y el Eximbank, que estaría dispuesta a financiar los proyectos que impliquen mayores exportaciones de Estados Unidos, por ejemplo, la compra de vagones.
