Miércoles  06 de Julio de 2011

Grandes en Mar del Plata

Fue presentado un estudio encarado por el Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires hace dos años, en asociación con el Hellenic Institute of Transport de Grecia, el Technical Research Centre de Finlandia, la Fundacion Valenciaport y la brasileña Fundaçao Ricardo Franco.
Esta iniciativa, financiada por la Unión Europea, tiene por objetivo evaluar la transferencia de prácticas logísticas europeas exitosas a la Argentina y el Brasil.
Desde septiembre de 2009 un equipo de docentes e investigadores del Departamento realizó un diagnóstico del desempeño de la cadena logística argentina vinculada al comercio exterior, y evaluado la factibilidad de solucionar sus principales cuellos sobre la base de una selección de casos exitosos desarrollados en el viejo continente que fueron identificados en el marco del Proyecto.
Roberto Agosta, director del Departamento Transporte, Facultad de Ingeniería UBA, señaló que “el crecimiento del comercio exterior argentino durante la última década ha sido extraordinario, y ha sido posible por la eficaz respuesta del sector logístico. Los operadores han cumplido con el desafío de satisfacer la demanda con los recursos disponibles, mostrando un alto nivel de adaptabilidad a sus clientes. Esto demuestra que los actores de la cadena logística poseen gran capacidad para realizar cambios, introducir mejoras y optimizar los procesos. En este contexto, puede afirmarse que existe en el país un destacable potencial para mejorar y complejizar la oferta de transporte y los servicios logísticos”.
Entre otros temas, el diagnóstico identificó la necesidad de incrementar la intermodalidad. En efecto, en el presente existen en la Argentina varios corredores de carga de gran longitud que movilizan cargas masivas en los cuales resulta económicamente conveniente utilizar el ferrocarril o la navegación mediante trasbordos desde y al camión, lo que requiere desarrollar adecuadas plataformas intermodales que además sean objeto de una gestión eficiente y confiable para usuario.
Según el informe, “los recursos necesarios para desarrollar estas inversiones podrían provenir de diversas fuentes, tanto públicas como privadas, pero en cualquier caso ello requiere de la concertación entre los distintos actores de la cadena.
En la Argentina, existen casos exitosos de intermodalidad asociados a la integración vertical de empresas generadoras de carga, hacia abajo, incorporando eslabones de transporte, en particular las concesiones ferroviarias de carga que al mismo tiempo ofrecen el servicio a otros clientes, transportando mayormente graneles”.
“Entre 2000 y 2008, las nuevas prácticas logísticas sobre la infraestructura ferroviaria, por tomar un ejemplo, dieron como resultado un crecimiento del 22% en el transporte de carga a nivel global europeo y, en particular, un crecimiento del 42% en Alemania”, dijo Agosta.
Más allá de la integración vertical de Deutsche Bahn y Schenker, de difícil reproducción en el Cono Sur, los casos de BoXXPress, Polzug, e incluso aquellos que combinan la navegación corta, como Construrail, pueden orientar la generación de nuevas prestaciones ferroviarias. También puede constituir la base sobre la cual diseñar futuros esquemas regulatorios para la renovación de las actuales concesiones de carga o incluso, para promover operaciones ferroviarias a medida, para servicios segmentados o para grandes cargadores que transportan grandes volúmenes a través de largas distancias.
Esta investigación busca evaluar las posibilidades de transferir estas innovaciones a la Argentina y el Brasil. También analiza otras temáticas como la navegación corta o las interfases de frontera.

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