Lunes  03 de Agosto de 2020

Elevan una propuesta para la hidrovía

En vistas a la futura licitación de la vía troncal del Paraná, un estudio llevado a cabo por el Centro de Navegación sugiere una nueva fórmula aplicable a la estructura tarifaria actual

El Centro de Navegación apunta a un mayor tráfico de buques en la hidrovía

El Centro de Navegación, cuyos socios movilizan la casi totalidad de las cargas de importación, exportación, y pasajeros de los puertos argentinos ubicados en la hidrovía, presentó al ministro de Transporte Mario Meoni, a su Jefe de Gabinete de Asesores, Mario De Manuele y al Asesor en Puertos y Vías Navegables, Ángel Elías, un análisis especializado y multidisciplinario sobre la estructura tarifaria de la hidrovía.

El documento, contiene los trabajos de recopilación de información y datos correspondientes al relevamiento de las tarifas de peaje actualmente pagadas por los distintos tipos de buque que utilizan el Sistema de navegación Troncal (SNT) del Paraná, y un examen de las conclusiones obtenidas a efectos de su consideración por la Autoridad de Aplicación en el marco de una nueva licitación o de una eventual prórroga al contrato de concesión actual.

El análisis fue delineado considerando los costos inherentes a los trabajos de manutención del SNT, contemplando asimismo los parámetros necesarios para la obtención de un sistema tarifario que permita una operación eficiente, sustentable y sostenible conforme los siguientes lineamientos y premisas:

  • Modificar la fórmula, dotando al sistema de mayor eficiencia, equidad y competitividad.
  • Reducir el costo del peaje, garantizando la sustentabilidad de la concesión, adecuando los parámetros del rendimiento del servicio a condiciones actuales del mercado mundial.
  • Fomentar el incremento del flujo de tráfico de los distintos tipos de buques y cargas.
  • Revisión de la fórmula aplicada, segmentando su cálculo por tipo de buque.
  • Consideración de una concesión a 10 años y obras de profundización a 38 pies.

Como consecuencia del análisis en detalle efectuado, el Centro de Navegación arribó a las siguientes conclusiones:

  • El sistema actual de tarifación por Tonelada de Registro neto (TRN), calado de diseño de buque y de cortes en secciones de la distancia recorrida, genera distorsiones para distintos tipos de embarcaciones, además de no representar un valor objetivo, como el esfuerzo de dragado y balizamiento proporcional.
  • La modificación de las secciones por el porcentaje efectivamente recorrido de la vía navegable reduce significativamente las distorsiones que se producen actualmente en la estructura tarifaria de la concesión de la hidrovía.
  • A partir de los datos de tránsito 2017/18, se efectúa una nueva propuesta de fórmula para poder corregir las incongruencias que tiene el cálculo de la tarifa, manteniendo la base del TRN, pero combinando distintos coeficientes y estableciendo además un tope máximo de tarifa aplicable, con el fin de reducir las distorsiones de la fórmula actual.
  • El eventual costo tarifario de los buques que deberían realizar trayectos de navegación más extensos, como los graneleros y buques tanques, se compensaría ampliamente con la profundización de la vía troncal a 38 pies, permitiendo la optimización de uso de bodega a un menor costo por embarcación.

“El presente trabajo fue desarrollado en cumplimiento del principal objetivo del Centro de Navegación, cual es el fomento del comercio exterior y la navegación entre Argentina y el resto del mundo. En este sentido, tenemos el convencimiento de que constituye una herramienta técnica de suma importancia para garantizar la continuidad del desarrollo de la hidrovía y del comercio exterior argentino, propiciando una reducción ostensible de costos y la obtención de una mayor competitividad para el crecimiento de la producción nacional y de nuestras economías regionales, lo que favorecería el mayor tráfico de buques y la operación de cargas, y fundamentalmente, el crecimiento de nuestras exportaciones con el consecuente ingreso de divisas; y el crecimiento de nuestras importaciones, que fundamentalmente constituyen insumos y capital de trabajo para nuestras exportaciones, lo que en conjunto, impulsa el crecimiento de la economía toda y la creación de empleo”, señaló la entidad en la nota que acompañó el estudio.

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