Martes  11 de Junio de 2019

Dietrich: "Hay resultados que hace cuatro años parecían inimaginables"

Dietrich: "Hay resultados que hace cuatro años parecían inimaginables"

Con 140 millones de toneladas, la Argentina tiene este año una cosecha que bate todos los récords históricos. Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, se refirió a este y otros temas de actualidad para el sector.

¿Cuáles son las obras de infraestructura que se hicieron para facilitar el transporte y la logística terrestre de la cosecha desde los campos hasta los puertos?

Por un lado, ya llevamos renovados más de 700 km de vías del Belgrano Cargas en cuatro provincias. Gracias a esto, el tren redujo el tiempo de viaje de 15 días a 7, entre la localidad de Joaquín V. González, Salta, hasta los puertos del Gran Rosario y, además, las mejoras permiten llevar más carga en los vagones.

Entre los 700 kilómetros que ya terminamos se encuentran: 131 en Santiago del Estero, 126 en Chaco, 352 en Santa Fe y 93 en Salta. Además, tenemos más de 400 kilómetros en construcción; más de 140 en etapa de licitación y más de 500 proyectados. Por otro lado, en Tucumán y Salta ya comenzamos la renovación en el ramal C8, que se encontraba abandonado hace 30 años.

Ya se completó la llegada de la nueva flota de la línea, con 40 locomotoras y 1.000 vagones de diferente tipo, con tecnología de avanzada, que mejora la operatividad y competitividad del ferrocarril.

Por otro lado, anunciamos la obra de circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe, que, una vez finalizada beneficiará a 500.000 personas y a ocho localidades del Gran Santa Fe que se encuentran a lo largo de la traza del Belgrano Cargas. Allí corren hoy dos trenes diarios que tardan más de 10 horas en hacer los 137 kilómetros desde esta ciudad hasta los puertos de Rosario. Cuando finalicen las obras, van a poder pasar de ocho a diez trenes por día de entre 60 y 100 vagones que, se estima, van a tardar 2.30 horas en hacer el mismo trayecto, cuadruplicando el volumen de cargas actual y reduciendo los costos logísticos un 30%.

¿Cómo avanza el Plan de Modernización del Puerto Buenos Aires?

Significa otro avance concreto de que vamos por el camino correcto, es un hito tanto para nuestro país como para la región. Actualmente tenemos un puerto federal que dejó de ser deficitario para alcanzar el superávit, y esto lo logramos bajando enormemente los costos de exportación e importación.

Pero es importante aclarar desde donde partimos. En comparación a los países de la región, la Argentina viene atrasada en el desarrollo de su comercio exterior, parecía condenada a eso, y así nos acostumbramos como país a que las cargas cayeran en los últimos 10 años, mientras que en los puertos vecinos de Brasil y Uruguay crecían.

Cuando asumimos, nos pusimos como objetivo revertir esa tendencia negativa, porque estamos convencidos que para que el país crezca y se desarrolle debe ampliar su intercambio con el mundo, y la infraestructura debe acompañar ese crecimiento. Por eso este megaproyecto, que venimos desarrollando desde inicios de la gestión y que se complementa con el Paseo del Bajo, con nuevos accesos ferroviarios y con una futura terminal de cruceros.

Siguiendo este camino, hace unos días logramos un paso muy importante cuando se realizó el llamado a licitación pública para la operación del puerto federal. Pero para que entendamos todos lo que esto significa, estamos hablando de planificar un puerto a 50 años, con una mirada estratégica y optimizando la logística nacional.

Buscamos generar un puerto competitivo, que tenga la capacidad de recibir buques más grandes a bajos costos, y con un diseño moderno, capaz de adaptarse a las necesidades del mercado de los próximos 50 años. Con este Plan de Modernización del Puerto de Buenos Aires vamos a duplicar la capacidad actual de carga, y fomentando los estándares medioambientales y de calidad.

Podemos afirmar que el Puerto Buenos Aires pasará de tener una capacidad de 1,4 millones de Teus en 2020 a 2,7 millones de Teus en 2030, y avanzando en el desarrollo de una terminal exterior, al igual que ocurre en los principales puertos del mundo. Y ya comenzaron las obras de relleno para poder construirla: se avanzó en 10 hectáreas sobre un total de 45 que estarán listas para 2030.

Y no sólo eso, también planificamos el armado de una zona única de verificación aduanera y separar las operaciones de carga y la actividad de los cruceros aumentando la eficiencia y seguridad de ambas operativas, brindando mayor comodidad y servicio a los pasajeros. En cuanto a los plazos, el 2 de octubre se abrirán los sobres y la adjudicación de la concesión del operador será en diciembre y con la aclaración de que las tarifas máximas serán establecidas por pliego para garantizar una mayor transparencia y competitividad.

Estamos convencidos de que los puertos tienen un rol importantísimo en las economías regionales y la modernizando de nuestro puerto va a permitir duplicar la capacidad de carga, potenciar la conectividad y seguir transparentando costos. 

¿Hasta qué punto mejora la logística el Paseo del Bajo?

Son 7,1 km de una autopista urbana que conecta la autopista Buenos Aires La Plata con los ingresos al Puerto Buenos Aires y a la terminal de ómnibus de Retiro. Desde que empezó a funcionar está cambiando la vida de muchísimas personas. Y por supuesto está generando importantes ahorros en la logística: camiones y colectivos se ahorran hasta un 70% en tiempo promedio y entre un 46% y 62% en costos. Y los más beneficiados son los chóferes; es que los camiones que van y vienen al puerto desde y hacia el sur, con producción que viene de todo el país, podían estar hasta 4 horas atrapados en el tránsito de la Ciudad. En cambio hoy, el recorrido lo hacen en 10 minutos. Eso implica menos consumo de combustible, la posibilidad de hacer más viajes, menos emisiones de gases de efecto invernadero, menor contaminación acústica y mayor seguridad vial. Además, al ir los camiones y los micros de larga distancia bajo tierra, se libera Madero-Huergo y Antártida Argentina para el resto del tránsito, para las motos, para las bicis, para los peatones. 

¿Qué impulso se le está dando al ferrocarril de carga?

Estamos recuperando el esplendor de nuestro tren de cargas que durante décadas estuvo abandonado. Hace pocas semanas el Belgrano Cargas transportó por primera vez en solo tres días cien vagones desde la provincia de Salta hasta los puertos de Timbués, en Santa Fe. Viajó 1.180 kilómetros, pasando por Chaco y Santiago del Estero. Fue una prueba para que a partir de septiembre esto se convierta en un servicio habitual, para que los productores del noroeste puedan transportar un 50% más de carga en una sola formación. Pensar que cuando llegamos al gobierno, este trayecto tomaba hasta quince días y se hacía con alrededor de cuarenta y cinco vagones menos. Hemos recuperado el material rodante, reemplazando locomotoras y los vagones que estaban en mal estado y hemos reconstruido la infraestructura, con 700 kms de vías nuevas.

Esta reactivación del ferrocarril es una herramienta fundamental para potenciar las economías regionales y por eso es uno de los ejes de gestión del presidente Mauricio Macri: permite crear empleo, aumentar la cantidad de cargas transportadas, como está sucediendo, y reducir costos logísticos. Estamos trabajando para lograr dar un servicio de clase mundial en transporte de carga ferroviaria, para que nuestros productos ganen más mercados de exportación.

¿Qué frutos ya se observan de la llamada "Revolución de los Aviones?

En el pasado, una línea low cost como las que funcionan hace décadas en el resto del mundo era impensada en la Argentina. Que empezaran a volar cuatro líneas aéreas nuevas luego de que durante 12 años no surgiera ni una sola, estaba fuera del margen de posibilidad de esa época que dejamos atrás. 

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