Contáctenos

A través de este formulario podrá dejarnos sus comentarios, sugerencias o inquietudes.

Dirigido a:

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar

Reportar Comentario

Estas reportando este comentario a la redacción de El Cronista.

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar

Recomendar Nota

A través de este formulario podrá recomendar la noticia que esta leyendo.

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar
DÓLAR
/
MERVAL

Caen los volúmenes de carga a escala regional

En 2015 se produjo el segundo menor crecimiento anual, superado solo por los bajos resultados obtenidos en 2009.

Caen los volúmenes de carga a escala regional

Los datos recopilados por el boletín marítimo y logístico de la Cepal, revelan una gran heterogeneidad en el comportamiento de los movimientos portuarios, tanto a nivel subregional como por países.

En 2015, la costa este de Sudamérica tuvo una disminución de actividad (1,4%) debido principalmente a la reducción del movimiento registrado en los puertos brasileños. La costa oeste muestra un leve aumento (1,1%).

La escasa evolución de esta actividad en los puertos chilenos (0,1%) y la caída en los puertos peruanos (3,6%) contrapesa la tasa de crecimiento en Ecuador (6,3%) y el puerto de Buenaventura en el pacífico colombiano (6,6%). América Central redujo levemente su tasa de crecimiento al pasar de un 3,5% en 2014 a un 3,4% en 2015 y el Caribe no muestra mayor dinamismo al mantener sus volúmenes de 2014 (+0,1%)

A nivel individual, seis países de la región anotaron alzas de dos dígitos: Colombia (13,1%), Nicaragua (24,4%), Barbados (10,3%), San Vicente y las Granadinas (11,3%), Monserrat (11,7%) y Anguilla (27,7%), y seis países en la región mostraron una caída importante en su actividad: Argentina (0,3%), Brasil (2,1%), Perú (3,6%), Puerto Rico (8,3%), Trinidad y Tobago (12,4%) y Venezuela (22,2%).

México anotó un mejoramiento en su actividad, pasando de una tasa de crecimiento de un 3,8% en 2014 a un 7,4% en 2015. En América Central, el reducido crecimiento de los puertos panameños en 2015 (1,8%), esconde un importante aumento de la actividad en algunos países de la subregión. La actividad creció en El Salvador (6,4%), Guatemala (6,9%), Honduras (8,9%) y Nicaragua (24,4%).

Desempeños

A nivel de puertos, los que registraron el mejor desempeño en 2015 fueron: Santos (3.645.448 Teus), Colón (3.577.427 Teus), Balboa (3.294.113 Teus), Cartagena (2.606.945 Teus), Manzanillo (2.458.135 Teus), El Callao (1.900.444 Teus), Guayaquil (1.764.937 Teus), Kingston (1.653.272 Teus), Buenos Aires (1.433.053 Teus) y Freeport (1.400.000 Teus).

Las cifras de Argentina difieren de las publicadas en el ranking de armadores (páginas 12 a 17) puesto que aquí se contabilizan los contenedores vacíos y los que están en condición LCL (llevan mercancías para más de una consignación).

Al igual que en períodos anteriores, las razones que explican el crecimiento, la desaceleración o la caída en la actividad portuaria en la región son variadas. Por ejemplo, los puertos de Cartagena 16,6% (Colombia), Colón 8,8% (Panamá), Guayaquil 8,9% (Ecuador), Manzanillo 4,4% y Veracruz 9,9% (México) y San Antonio 7,0% (Chile) anotaron las mayores alzas en volumen debido al éxito de sus proyectos y su gestión comercial.

A la baja

Las mayores caídas en volumen de la actividad la sufrieron los puertos de El Callao 4,6% (Perú), Puerto Cabello 19,2% (Venezuela), Valparaíso 10,7% (Chile), San Juan 8,8% (Puerto Rico), Río de Janeiro 28.0% (Brasil) y Balboa 5.0% (Panamá).

Por otra parte, a nivel global, durante el 2015, el tráfico de contenedores en puertos también tuvo un bajo dinamismo. En el mundo, el volumen creció tan sólo un 1,1%, de acuerdo a las estimaciones de la publicación Alphaliner. El crecimiento en el tráfico de contenedores durante el año pasado registró el segundo lugar de menor crecimiento anual jamás registrado en la industria global, superado sólo por los bajos resultados obtenidos el año 2009 cuando el tráfico de contenedores registró una baja de 8.4%, debido a la crisis financiera mundial.

En relación a las causas, son diversos los factores que han contribuido al escaso crecimiento de tráfico de contenedores en los últimos años. Entre ellos se destaca una estabilización en la conversión de carga general o granel a contenedorizada; participación de mercado de bienes manufacturados ha aumentado en relación a las materias primas transportadas en contenedores, y una tendencia de reducir el tamaño de los productos manufacturados.

También se agrega una baja en la tasa de deslocalización (offshoring) de actividades manufactureras en Asia y especialmente en China; cambios en los "inbalance" de los tráficos, esto es reducción del crecimiento del tráfico de contenedores llenos en una dirección repercute en la disminución del volumen de la carga containerizada, así como también en el manejo de contenedores vacíos; y la disminución en la organización de los tráficos, especialmente el incremento de servicios directos a mayor número de puertos.

Algunos puertos del Sudeste Asiático, América Latina o África, que antes conectaban principalmente vía feeder o servicios de relay han atraído servicios de recalada de grandes compañías navieras, debido al crecimiento del volumen de las cargas y la implementación de servicios y nuevas tecnologías por parte de los terminales.