La senadora radical Malena Baro presentó en la legislatura de la provincia de Buenos Aires un pedido de informes al Ejecutivo bonaerense para que comunique sobre el número de accidentes de tránsito en rutas provinciales y nacionales, en los que hayan intervenido unidades de transporte de cargas. La iniciativa se sustenta a raíz de los accidentes viales con víctimas fatales.

El plan contempla que las autoridades brinden datos sobre la cantidad de víctimas fatales y lesionados provocados por los siniestros. A su vez, apunta a saber si hay estadísticas que permitan al gobierno provincial hacer un seguimiento sobre el tema, además de la planificación en la prevención. Por último, la presentación de la senadora busca precisiones sobre si los países del Mercosur imponen restricciones de circulación nocturna respecto de estos vehículos.

El proyecto también prevé averiguar si se encomendaron informes técnicos respecto de la seguridad en la circulación para trayectos de media y larga distancia de los vehículos de transporte de carga, que garanticen la seguridad en aspectos relacionados con la altura y la distribución de la carga de camiones.

El transporte automotor de cargas cubre la mayor parte de la demanda económica de la Provincia, generando flujos de distribución a distintos puntos de consumo. Debemos tener en cuenta que en nuestro país, el transporte automotor moviliza el 95% de las cargas y que cerca del 48% del mismo tiene como destino u origen la provincia de Buenos Aires. Es por ello que resulta imperativo ejercer un control activo sobre la circulación de estos medios de transporte, consideró Baro.

Para Oscar Farinelli, del departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeec), el pedido de informes es una buena iniciativa, ya que trata de conocer y entender cuál es el compromiso y responsabilidad del transporte de cargas en accidentes viales.

Por su parte, Guillermo Laura, presidente de la Fundación Metas Siglo XXI, dijo a Transport & Cargo, que el problema de siniestralidad vial en Argentina surge de las condiciones de la infraestructura: rutas angostas, de mano y contramano, pasos a nivel, curvas peligrosas, caminos que atraviesan zonas urbanas, falta de alambrados, ausencia de equipamiento electrónico de seguridad, entre otros puntos.

La solución es la ley Promitt (Programa de Modernización de la Infraestructura de Transporte Terrestre) para convertir la red troncal nacional en una red de autopistas inteligentes del siglo XXI, en las cuales las condiciones de diseño eliminan el 87% de los accidentes mortales haciendo físicamente imposibles los choques más graves, por ejemplo, el choque frontal. Esto es válido tanto para autos como para camiones u ómnibus. Necesitamos seguridad estática que es la que se apoya en las características físicas de diseño de la carretera. Como decía Pascual Palazzo: el camino ideal es el que no tiene carteles de peligro, porque todos los peligros previsibles han sido eliminados por la ingeniería vial, sostuvo el especialista.

Al respecto, afirmó que el mejor método de prevención es construir autopistas adonde los accidentes más graves y frecuentes sean físicamente imposibles. También señaló que la Cámara de Diputados bonaerense ha dado ejemplo al aprobar por unanimidad el apoyo a la ley Promitt que está siendo considerada en el Congreso.ChoferesEn opinión de Farinelli el mejor método de prevención es lo que hacemos desde la Fadeeac, además de que trabajamos de manera permanente con distintos organismos oficiales a los fines de mejorar la seguridad vial.

Además, recordó que durante la conferencia internacional de la IRU, el presidente de la entidad, Luis Morales, ratificó que la seguridad vial es y será una prioridad para la Fadeeac.

Sobre esa área trabaja la Fundación Profesional para el Transporte (FPT). Por allí han pasado desde 2003, 1.400.000 choferes de carga general, en las 250 aulas que la Fadeeac posee a través de sus Cámaras adheridas en todo el país.

El directivo señaló que la entidad adquirió un predio de 27 hectáreas en Escobar, para generar un polo de capacitación integral para choferes.

Asimismo, apuntó que la existencia del Registro Único de Transporte Automotor (RUTA) y la Licencia Nacional Habilitante (LNH) como herramientas de control son indispensables. Hay censados 450.000 camiones con 180.000 remolques, con una antigüedad promedio muy alta de 18 años, lo cual debe cambiar, y a lo que se suma el problema del transporte regional, no regulado por el RUTA, donde la antigüedad llega a 25 años en promedio.