Una cruzada contra el alza de costos define la actual situación de los empresarios del autotransporte en el país. Los principales ítems se repiten: gasoil, con un aumento del 50% en 2011; y mano de obra, que subió 24% en el mismo período. Además, ya en puerta, están las próximas paritarias.

El mes que viene termina nuestro acuerdo salarial. Estamos pregonando para que haya coherencia, porque nuestro sector está pasando un momento difícil en costos. Sensatez es un poco lo que está pidiendo el gobierno a los empresarios y sindicatos, dijo a Transport & Cargo Luis Morales, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

En este contexto, el ejecutivo aseguró que la entidad está trabajando en una concientización para que en 2012 los transportistas puedan defender sus costos, a fin de cobrar una tarifa razonable, tarea que está realizando mediante cursos de capacitación. Hasta la fecha, se realizaron 70 de esos encuentros en distintos puntos del país.

Para colmo, el pronóstico de la producción presenta algunos nubarrones. El directivo expresó su preocupación por la posibilidad de una pequeña merma del volumen a transportar y señaló que cuando hay menos trabajo, al transportista el costo fijo le incide mucho sobre la productividad en forma mensual.

La pérdida del beneficio del Régimen de Fomento para la Profesionalización del Transporte de Cargas (Refop) fue un punto nada feliz en la agenda a la que se abocó la edición 340º del Consejo Federal de la Fadeeac, en Cipoletti, Río Negro. El Refop representa dentro de la estructura de un transporte de carga el 3,28% del costo. Para una especialidad de mano de obra intensiva, como puede ser correo o caudales, se estima en el 7% de la incidencia en el costo de una empresa de este tipo, aseveró.A negociarCon el cambio de manos de YPF, Morales dijo a este medio que la nacionalización de la petrolera puede ser una solución. Estamos confiados en que esto tiene que ser así. Destacó que los recursos estratégicos del país deben ser manejados por argentinos y añadió que la Federación está dispuesta a trabajar con el Gobierno nacional para acompañar en todo lo que sea necesario.

La actividad del autotransporte varias veces reclamó a las autoridades nacionales por la falta de abastecimiento y por los diferentes precios que hay del combustible en el país.

El titular de Fadeeac indicó que si bien grandes compañías cargan en un surtidor propio, les cuesta entre 15% y 20% más caro que hacerlo con YPF en ruta.

La entidad pretende que exista el gasoil suficiente en todo el país, pero también un precio único en surtido y otro diferencial para el gasoil a granel.

Ante posibles mejoras para el plan de renovación de flota, Morales sostuvo que el proyecto tendría que ser para el interesado en el sector. Nuestra preocupación es que (al plan) ingrese gente que no es de la actividad, que incorpore camiones al mercado, bajen tarifas y perjudiquen a los verdaderos transportistas de cargas, dueños de uno, dos o tres vehículos.