Nueva modalidad

El auto eléctrico Tito y la camioneta Tita se podrán alquilar con opción a compra: cuánto cuestan

Coradir, la empresa de San Luis que los fabrica, lanzó una propuesta de leasing para dos de esta familia de vehículos eléctricos que se producen en el país. Cómo son las condiciones de pago

El auto eléctrico Tito y la camioneta Tita se podrán alquilar con opción a compra. Coradir, la empresa de San Luis que los fabrica, lanzó una propuesta de leasing para estos dos productos de la familia de vehículos 'verdes' que desarrolló y actualmente tiene en venta. 

La propuesta de la empresa -que empezó como un fabricante de productos electrónicos- es solo por una cantidad limitada de 50 unidades mensuales, entre todos los modelos. Hasta ahora, se podían comprar a través de su página de Internet o en la red de concesionarios adheridos.

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Desde este lunes, todas las versiones de la camioneta Tita y el Tito S5 (cinco puertas) se pueden adquirir con esta modalidad: un 30% del precio total deberá abonarse por adelanto y el resto en 36 cuotas con un 6% de interés anual (un 0,5% mensual). Los pagos son en pesos al dólar oficial tipo vendedor minorista del Banco Nación del día en que se hace efectivo el desembolso.  

"Para avanzar, primero hay que hacer una reserva de u$s 200 en nuestro sitio web. Le avisaremos inmediatamente si hay cupo para el mismo mes o el siguiente. La entrega del auto será a los 120 días del pago del anticipo. La cuota incluye los intereses, los impuestos y el mantenimiento de la unidad que permanecerá patentada a nombre de Coradir hasta tanto el usuario haga uso de la opción de compra al valor residual", señaló Juan Manuel Baretto, presidente de la firma que ya tiene pedidas más de 750 unidades de Tito entre las versiones de tres y cinco puertas, y 150 de Tita.

Esquema de pago bajo la modalidad de Leasing para todos los modelos de Tito y Tita.

El pedido de Coradir al Gobierno para que Tito pueda ampliar su circulación

Con el objetivo de poder ampliar su circulación, Coradir le pidió al Gobierno que levante una traba que no solo lo afecta a él, sino también a los demás vehículos del sector que se producen en la Argentina.

Le solicitó al Ministerio de Transporte de la Nación que anule la restricción que le impide andar a Tito en autopistas y rutas del país. La empresa confía que esta limitación podría quedar sin efecto en los próximos seis meses y aseguran que ya iniciaron las negociaciones con las autoridades.

La eliminación de la norma beneficiaría tanto al auto eléctrico puntano como también a los que se hacen íntegramente en el país y compiten con él, como el cordobés Volt, desarrollado en Falda del Carmen; el misionero Hamelbot, que lanzó el consorcio público-privado Faniot; y el bonaerense SeroElectric, fabricado en el Parque Industrial Tecnológico Aeronáutico de Morón (Pitam).

Coradir tiene pedidas más de 750 unidades de Tito y 150 de Tita.

Luego de que se actualizara la normativa bajo la cual se rigen los autos eléctricos producidos en la Argentina, Tito, Volt y Hamelbot entraron en la categoría 'cuatriciclo pesado L7b-cuatriciclo provisto con cabina, para el transporte de personas'; mientras que SeroElectric quedó englobado en el segmento 'cuatriciclo liviano L6b-cuatriciclo provisto con cabina, para el transporte de personas'.

Aunque Tito nació como un 'city-car' pensado para zonas urbanas, lo cierto es que al ser un vehículo que se creó en San Luis, la mayoría de las ventas de las unidades tuvieron lugar, hasta ahora, en el interior, donde las localidades están conectadas por carreteras.

"Recomendamos usar a Tito como un auto urbano, es decir, dentro de la ciudad. No está pensado para autopistas de alta velocidad ni largos viajes. Pero en un territorio tan grande como la Argentina, hay una enorme cantidad de pueblos del interior unidos por rutas provinciales, donde la velocidad máxima permitida es de 80 km/h. Esta prohibición le impide a Tito andar por estos corredores que los clientes usan cotidianamente para trabajar, hacer compras y llevar a los chicos a la escuelas", explicó Baretto. 

El fabricante de Tito, Coradir, apunta a que se elimine una restricción clave para autos eléctricos hechos en el país.

Y precisó que en esas rutas provinciales tienen permitido circular sin restricciones bicicletas, cuatriciclos y ciclomotores de baja velocidad con "condiciones de seguridad inferiores a las de los autos de la categoría L7b". "De hecho, motos pequeñas de los segmentos L3 y L2, como la Zanella 50, pueden andar sin impedimentos. No queremos que se castigue a Tito", indicó el ejecutivo que inició su carrera profesional en Coradir en 2003, cuando estaba próximo a graduarse.

Por caso, la última versión de Tito, con más autonomía y potencia, puede circular a una velocidad máxima de 95 km/hora. Pero por la actual homologación nacional, no puede conducirse en autopistas, semiautopistas, autovías ni rutas.

"Esta restricción, que no existe en otros países que usan esta categorización vehicular, es arbitraria y no tiene una justificación legal. Perjudica a los usuarios que quieren circular en un auto económico y amigable con el medioambiente", remarcó Baretto.

Tito no puede conducirse en autopistas, semiautopistas, autovías ni rutas.

Mientras tanto, como anticipó El Cronista, Coradir ya piensa fabricar un modelo que esté habilitado actualmente para salir de la ciudad. "Estamos en tratativas con el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) para hacer los crushtests, que se realizan en los Estados Unidos, Europa y Japón", adelantó el presidente de la firma.

La intención es instalar un laboratorio nacional donde se puedan desarrollar y homologar estas pruebas. "Hoy no existe en el país ninguno de esas características. Esperamos que esto se concrete este año para empezar a trabajar en un nuevo auto en 2024", detalló.

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