TARIFAS BAJAS

Vuelos low-cost: 4 de cada 10 argentinos ya los eligen para viajar

Las low-cost Flybondi y JetSmart se consolidan en la Argentina y ya transportan al 36% de los pasajeros que se movilizan dentro del país. Los planes de crecimiento que delinearon para 2023 las aerolíneas de bajo costo

Las aerolíneas low-cost se afianzan en el país: casi cuatro de cada 10 argentinos (el 36%) ya viajan en sus vuelos de cabotaje. Detrás de Aerolíneas Argentinas, que se mantiene a la cabeza como la líder del mercado doméstico en participación, les siguen Flybondi y JetSmart, en segundo y tercer puesto, respectivamente.

Según los últimos datos estadísticos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en diciembre, la operadora de bandera transportó al 63% de los pasajeros que viajaron a destinos nacionales, un total de 817.478 personas ese mes. Le siguió Flybondi, con un 21% del market share y 273.795 usuarios trasladados. Completó el top-3 JetSmart, con una cuota de mercado del 15% y 199.715 pasajeros movilizados. 

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LAS LOW-COST FLYBONDI Y JETSMART CRECEN EN EL PAÍS

En medio de la relación tensa que mantienen con el Gobierno, y mientras esperan una definición sobre el decreto presidencial que instó al Ministerio de Transporte de la Nación a establecer tarifas mínimas y máximas para los vuelos internos -lo que provocaría un aumento de los precios de sus pasajes, las low-cost se consolidan en el país.

Desde que se inauguró este segmento en la industria nacional durante la presidencia de Mauricio Macri -cuando se habilitó el inicio de actividades a las aerolíneas de bajo costo-, creció el transporte de usuarios que antes no volaban o lo hacían muy poco, con la diversificación de la oferta y la disponibilidad de tarifas más bajas. 

Flybondi, que este jueves celebra su quinto aniversario, transportó a más de 6 millones de usuarios desde que comenzó a operar el 26 de enero de 2018. De ese total, 2 millones viajaron en 2022 y el 20% son personas que vuelan en avión por primera vez. En tanto, JetSmart lleva trasladados a 3,6 millones de pasajeros desde que empezó a ofrecer servicios en el país en 2019.

Flybondi transportó a más de 6 millones de usuarios, desde que comenzó a operar en 2018.

Además de captar a nuevos clientes, en línea con las últimas tendencias de turismo, también lograron romper con la estacionalidad de los viajes y expandir la demanda durante todo el año, reduciendo la dependencia de la temporada alta y generando puestos de trabajo. 

El sector emplea a más de 1.500 trabajadores de forma directa. Mientras que Flybondi tiene un equipo de más de 1150 colaboradores en el país y genera más de 18.500 puestos de trabajo indirectos, JetSmart da empleo a más de 350 personas.

Desde entonces, también ampliaron la oferta de vuelos. Actualmente, Flybondi conecta 17 destinos domésticos y tiene operaciones a tres ciudades de Brasil: Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis. Por su parte, JetSmart cuenta con 18 rutas entre puntos de la Argentina y vuela a cuatro países: Chile (Santiago), Paraguay (Asunción), Brasil (Río de Janeiro) y Perú (Lima). 

JetSmart tiene 18 rutas que conectan distintos puntos de la Argentina y vuela a cuatro países.

Y de cara a 2023, el plan es sumar conectividad, con el lanzamiento de más destinos, como parte de a la estrategia de recuperación delineada para la pospandemia. En esa dirección, ambas compañías continúan invirtiendo para ampliar su flota en el país.

El 10 de enero, aterrizó el doceavo avión de Flybondi, con capacidad para189 pasajeros en clase única. De esa manera, la aérea avanza con su plan de crecimiento, al que apodó 'Plan 2X', anunciado a fines de 2021 y en el que invirtió u$s 42 millones para duplicar su oferta. Tal como adelantó El Cronista, la intención es incorporar más aviones este año. Para eso, lanzó al mercado de leasing una búsqueda de, por lo menos, cinco unidades.

JetSmart no se queda atrás. Antes del Covid-19 tenía un total de 17 aviones y hoy cuenta con 23, de los cuales ocho están abocados a la operación en la Argentina. Por la alta demanda, ya analiza ampliar su capacidad.

De cara a 2023, el plan de Flybondi y JetSmart es sumar conectividad, con el lanzamiento de más destinos.

Mientras tanto, las aéreas siguen insistiendo para que les asignen más lugar en el Aeroparque Jorge Newbery, donde aseguran que escasean los amarres. La pelea por conseguir más espacio se reavivó a comienzos de mes, tras la aprobación de los vuelos con conexión en la estación metropolitana.

A ambas empresas les gustaría sumar más aeronaves en Aeroparque para aumentar las frecuencias que ofrecen. Pero como todavía no lograron cambios en las disposiciones, diseñaron sus planes de crecimiento para 2023 operando, principalmente, desde en Ezeiza. 

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