MIÉRCOLES 13/11/2019

Buen equipamiento y una motorización potente para la Ford Ranger

RPM probó la pickup de Ford que se acomodó a la tendencia de ser un modelo preparado para el trabajo pero que también ofrezca prestaciones para el uso diario.

La pickups tienen, hace años, un líder indiscutible. La Toyota Hilux sigue siendo la número uno a pesar de los esfuerzos que hacen Ford y Volkswagen para mejorar sus modelos.

El segmento está bastante claro. ¿Querés un modelo para el trabajo? La Hilux no tiene contra. ¿Necesitas salir a la ruta? La Amarok tiene un gran confort de marcha. ¿Querés una que combine el trabajo y la ruta? La Ranger es la que mejor logro ese “mix”. En este último tiempo donde el mercado argentino se hizo más fuerte en las pickups se sumó la Nissan Frontier que es la más comparable con la pickup de Volkswagen pero que aún no se destaca en algo en particular contra el resto.

Centrandonos en el modelo que estuvo a prueba en RPM, la Ranger tiene algunas características que resaltan. Tiene un equipamiento de seguridad que está por encima del nivel habitual, un motor de 3.2 litros con 200 caballos de potencia que entrega un torque que sólo se puede comparar con la V6 de Amarok y cuenta con unos de los diseños más bonito del segmento.

Ford Ranger 2019
La versión XLT está por debajo de la Limited.

Su exterior tuvo pequeños rediseños desde su lanzamiento. La última versión sigue con la tendencia de los últimos modelos de la marca con una parte delantera que incorpora la parrilla hexagonal con el logo en el centro. Por estos cambios, también se desarrollaron nuevos faros, antinieblas, paragolpes y el capot con nuevas tomas de aire. En verdad no hay muchas novedades con respecto a su diseño porque la parte lateral y la trasera no tienen cambios con respecto al modelo que se vendía hace unos años.

El interior incorporó un nuevo panel de instrumentos que suma un flamante tablero, una renovada consola central donde se ubica la novedosa central multimedia y un volante multifunción para operar las nuevas tecnologías. Su posición de manejo es cómoda y tiene regulaciones automáticas para la butaca. En la parte trasera, dos adultos pueden soportar viajes largos sin ningún reclamo.

La pantalla de la consola central, que ahora es de 8”, color y táctil, incorpora el sistema Sync MyFord Touch, que reúne las funciones del audio, la navegación, la cámara de retroceso y el teléfono. El sistema “touch” es bastante predictivo y el programa no demora a la hora de realizar varias funciones a la vez. Además, para seguir a la vanguardia de la tecnología, cuenta con Bluetooth, USB, Aux, tarjeta SD y dos tomas de 12 voltios.

Ford Ranger 2019
Así es el interior de la Ford Ranger.

Una de sus grandes características es el motor. El Puma TDCi l5 de 3.2 litros y 200 CV, junto a la transmisión automática de seis marchas cuenta con un torque que pocos de sus competidores lo ofrecen. Además de la variante 4×4 con reductora y bloqueo de diferencial trasero, esta versión se puede “elegir” solo con tracción trasera. Es fuerte y rendidor. Para eso son claves los cambios que la marca realizó para mejorar la curva de torque y extender el régimen máximo de 470 Nm, entre las 1.750 y 3.000 revoluciones por minuto.

En ruta, tiene la ventaja de tener un potente motor que cuando aceleras responde. En la ciudad, se siente grande pero con una buena capacidad de maniobrar. En el barro se maneja con total normalidad. Con un gran despeje y el torque del motor todo se puede solucionar con un poco de “muñeca”. Si transitas por lugares conocidos y no haces más de lo que corresponde difícilmente te quedes encajado. En el ciclo mixto (urbano y extraurbano), el consumo rindió unos once litros cada cien kilómetros.

Otro ítem importante de la Ford Ranger es el equipamiento. Las versiones XLT (diesel) agregaron sistema multimedia Sync con GPS y cámara de retroceso. Además, se puede destacar los cinturones inerciales en todas las plazas, los siete airbags, el sistema de frenos ABS (antibloqueo), EBD (distribución de la fuerza del frenado electrónicamente), asistencia al frenado de emergencia (BAS), el control de estabilidad (ESP) y control de tracción (TCS), al dirección asistida adaptable a la velocidad y el encendido automático de balizas en frenaje de emergencia.

Ford Ranger 2019
La combinación mecánica es uno de sus mejores características.

Además, ofrece el sistema de protección contra impactos laterales, la columna de dirección colapsable, los faros antiniebla delanteros, el asistente sonoro para el estacionamiento, los ganchos ISOFIX para ajustar silla de niños, el control de carga adaptativo (LAC), el control Anti Vuelco (ROM) y el control de balanceo de trailer (TSM).

Más allá que la prueba se realizó sobre la XLT, se puede destacar que la Limited incorpora en su equipamiento de serie el Sistema de Mantenimiento de Carril (Lane Keeping Aid) que utiliza una cámara que se encuentra instalada detrás del espejo retrovisor del parabrisas, con la función de monitorear las marcas de los carriles de la carretera y detectar los desvíos involuntarios. Este sistema se activa a partir de velocidades mayores a 65 km/h.

Las otras novedades de esta versión son el control de velocidad crucero adaptativo, la precarga de frenos, el alerta de riesgo sonora y visual, el detector de fatiga (Driver Alert System – DAS) y el control automático de luces altas. Con este equipamiento, sumado a los que ya ofrecía, la Ranger Limited es la más completa del segmento.

Ford Ranger 2019
La versión Limited tiene un equipamiento de confort y seguridad de última generación.

Con pequeñas novedades durante todo el año, Ford quiere poner a la Ranger en los más alto del segmento con un motor robusto, un equipamiento de alto nivel y un diseño acorde a lo que viene ofreciendo la marca. Tiene condiciones para lograrlo pero nada puede batir a la confianza que tiene la Toyota Hilux en los clientes de este modelo. La XLT Cabina Doble 4×4 Diesel AT cuesta unos $1.429.600-.

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