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Una renovación que pisa fuerte

Las seis marcas de camiones tuvieron que actualizar sus productos en la Argentina por la norma medioambiental Euro 5, que entró en vigencia en enero de este año. Algunas solo modificaron sus motores; otras, también, sumaron nuevos modelos, confort y seguridad. Las novedades.

Una renovación que pisa fuerte

Este es un año muy especial para el mercado de pesados y semipesados en la Argentina. Luego de tres intentos fallidos, en enero entró en vigencia la norma medioambiental Euro 5 y las seis marcas que actualmente operan comercialmente en el mercado local se vieron obligadas, como consecuencia inmediata, a renovar por completo su gama de productos.


Así, Volkswagen, Volvo, Mercedes-Benz, Iveco, Scania y Ford develaron la actualización de sus modelos, equipados ahora con motores menos contaminantes y algunos retoques más. Por ende, durante el resto de 2016, no se lanzarán productos nuevos de estas empresas. Eso sí: llegarán los camiones Hino, del Grupo Toyota (ver recuadro interno).


A diferencia de los motores Euro 3, los Euro 5 equipan un sistema que reduce la emisión de gases contaminantes y puede ser de dos tipos: EGR (proceso de recirculación de gases) o SCR (reducción catalítica selectiva), aunque ambos tienen el mismo fin. En la Argentina, solo algunos de los camiones de baja cilindrada optaron por el EGR. El resto de los modelos utiliza SCR.


El EGR enfría una parte de los gases de escape y, a través de una válvula, los redirige hacia el colector de admisión, acción que estabiliza la velocidad de los mismos y disminuye la expulsión de dióxido de nitrógeno.
El SCR, en tanto, inyecta urea en los gases de escape no utilizados antes de que ingresen al catalizador y los convierte en vapor de oxígeno. Para albergar la urea (AdBlue o Arla 32) es necesario un tanque específico que, en promedio, se vacía al mismo tiempo que lo hacen tres depósitos de gasoil (estos motores requieren Grado 3 o "premium").


Dicho todo esto, en las siguientes líneas, se repasará cómo quedaron conformadas las gamas de productos de los seis fabricantes de camiones anterior mente mencionados y cuáles son sus novedades más relevantes.

El ansiado mercado Euro 5

Volkswagen fue la primera firma en actualizar su gama de productos Advantech que, por primera vez, tiene representantes del segmento extrapesado. Con esta actualización, todos los modelos de la marca de origen germano agregaron frenos ABS con distribución electrónica de frenado de serie, nuevo diseño, instrumental con más información y nueva suspensión de cabina.


En la franja de los livianos, el Delivery 9.160 reemplazó al 9.150 con un motor Cummins de 3.8 litros (antes, 3.0), inyección common rail, sistema SCR, turbocompresor de dos etapas y caja ZF de seis marchas. Así, también, aumentó de 8.150 a 11 toneladas su capacidad de carga. Su distancia entre ejes puede ser de 3.30, 3,90 o 4,30 metros.


En el centro de su gama, Volkswagen mantuvo a la familia Worker, que ahora equipa un motor de MAN, una compañía perteneciente al grupo alemán. Se trata del D08 de 4.6 litros, inyección common rail, turbocompresor de dos etapas y transmisión V-Tronic automatizada de 6 velocidades disponible en las versiones 13.190, 17.190 y 17.230, reemplazantes de los 13.180, 15.180 y 17.220, respectivamente.


Asimismo, la clásica gama Constellation se encuentra impulsada por un motor MAN 6.8 de seis cilindros, con potencias que van de 190 a 330 CV. Tiene, en tanto, capacidad técnica de hasta 30,5 toneladas, diferentes opciones de tracción (6x4 con toma de fuerza opcional, por ejemplo), suspensión trasera neumática de serie y versiones chasis o tractor. La novedad más llamativa, sin embargo, es la inclusión de los modelos 19.420 4x2, 25.420 6x2 y 26.420 6x4. Pertenecientes al segmento extrapesado, su propulsor es un Cummins ISL (con seis cilindros) 8.9 litros de 420 CV. En todos los casos, se acopla a una caja automatizada ZF de 16 marchas.

Más novedades

A Volkswagen la siguió Volvo Trucks, que confirmó para el mercado argentino la actualización de los modelos VM, FM, FMX y FH. Con el objetivo de cumplir con la norma Euro 5, los cuatro adoptaron las nuevas cadenas cinemáticas y el sistema SCR. El FH dispone, a partir de este año, de motores con potencias que van de 420 a 540 CV; opciones de cabinas de techo normal, alto y extra alto; transmisión automática I-Shift (algo que, según Volvo, mejora el consumo un 3%) y una nueva variante 6x4 con eje elevable, que desactiva el segundo eje de tracción siempre que no se trasladen grandes cargas.


Los FMX y FM, por su parte, solamente modificaron la mecánica. Para el primero, la potencia puede ser de 370, 420, 460 y 500 CV. La caja es I-Shit y las configuraciones posibles son 4x4, 6x4, 6x6 y 8x4 con doble eje directriz. El segundo ahora ofrece un motor de 11 litros y 370 CV o uno de 13 litros y 380 o 420 CV. En este último caso, está capacitado para transportar un 2+2 hasta 60 toneladas en modalidad bitren con chasis 6x2.
El VM, en cambio, sí muestra un diseño distinto, adaptado a la imagen global de la marca sueca, con luces diurnas en forma de "L", nuevos paragolpes y panel superior, así como, también, una cabina algo más moderna.
Por dentro, el equipo renovó instrumental, volante, plancha de abordo, comandos y asientos. Y, en el plano mecánico, viene con impulsores 7.2 litros de 220, 270 o 330 CV, siempre combinables con una caja automatizada de 12 velocidades. Además, la cabina puede ser corta o tipo dormitorio y existen opciones 4x2, 6x2, 8x2 y 8x4. Con toda la impronta de Volvo.


En tanto, Mercedes-Benz, un jugador muy importante en el mercado, lanzó este año la familia de camiones BlueTec 5 (todos equipados con sistema SCR) con novedades en materia motriz y con un mayor equipamiento de confort y seguridad. En la gama Accelo, de los livianos urbanos, el 815 reemplazó al 710 con aire acondicionado y frenos ABS de serie, un motor 4.8 litros de 156 CV, una distancia entre ejes de 3,7 metros y una capacidad de 8,3 toneladas. El 1016 hizo lo mismo con el 915, con un 6% de carga útil, un 4% más de potencia y un 5% más de par.


La novedad en la familia Atron es el reemplazo del 1634 por el 1735, que cuenta con 5,8 toneladas de capacidad, control de velocidad crucero, 730 litros de capacidad en el tanque de combustible (antes, 600) y nuevo volante ergonómico. El Atron 1720 equipa ahora un motor Euro 5, pero luego será reemplazado por un Atego 1720, que agrega cabina con suspensión neumática, frenos ABS, pack eléctrico, aire acondicionado y cabina dormitorio. Además, el Atron 1624 fue sustituido por el Atego 1726 (suma climatizador de cabina y asiento de conductor con base neumática), el Atego 1419 suplanta al 1418 y el 2425 se reemplaza por el 2426, con un motor 7.2 de 256 CV.


Entre los Axor, se destaca la incorporación de la caja automatizada Powershift de 16 marchas, el aumento de potencia de los 2036 y 2041 (hasta el año pasado, 2035 y 2040) y la introducción del nuevo 3131 para el segmento todoterreno, que aumenta tres toneladas en el peso bruto total sobre el 2831, su antecesor inmediato.
Tal vez lo más relevante de la nueva familia de Mercedes-Benz se encuentre en la gama Actros, con una opción 2655 6x4 que trae un motor V8 de 551 CV y 2.600, acoplable a una caja automatizada de 12 marchas. Es, ni más ni menos, el primer camión de la marca de la estrella que se vende en el país con más de 500 caballos. Su capacidad de arrastre es de más de 75 toneladas y, para cautivar a sus ocupantes, trae cabina "Megaspace", piso plano, suspensión trasera neumática, ABS y control de estabilidad.

Extrapesados

Iveco también aprovechó para colar entre la gama Euro 5 su primer camión extrapesado. Se trata del Stralis Hi-Way, que es un vehículo con motor Cursor 13 de producción nacional y 480 o 560 CV, según la versión (el sistema de frenado tiene 978 CV). Su capacidad máxima de tracción es de 80 toneladas de CMT y puede configurarse como 4x2 o 6x4. El Stralis, por su parte, agregó una versión de entrada de gama que ofrece 360 CV, con caja automatizada de 16 velocidades (en todas las variantes). Asimismo, todos los Stralis reemplazaron los puentes traseros y sumaron un tanque de urea de hasta 100 litros.

En tanto, a los Trakker 6x4 rígido (pasó de 420 a 440 CV) y 6x4 tractor (de 440 a 480 CV) se sumó una opción Hi-Land 8x4, con un chasis más reforzado, cabina renovada, capacidad de hasta 60 toneladas de carga y 500 CV.


El Cursor, reemplazante del famoso Cavallino, modificó por completo su interior: volante, butacas, instrumental, comandos y hasta el área de descanso. En materia mecánica, adoptó un nuevo 8.9 litros de 330 CV (antes, 324 CV) con árbol de levas a la cabeza. Y la configuración 6x2 fue discontinuada.


Para el camión más vendido de la Argentina, el Tector, los cambios vienen en el nuevo habitáculo (muy parecido al del Cursor), el ABS de serie y la suspensión de cuatro puntos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. Además, la capacidad del tanque de combustible aumentó de 285 a 400 litros y la potencia de los motores, ahora Euro 5, de 210 a 218 CV y de 260 a 280 CV, según la versión.


El Vertis creció en potencia (de 173 a 182 caballos de vapor), modificó el instrumental, mejoró las suspensiones en ambos ejes e incorporó un chasis de largueros totalmente plano. Ahora, soporta hasta 13,3 toneladas de peso bruto total y tiene una capacidad de tracción de hasta 23 toneladas.


El más pequeño de Iveco, el Daily, renovó su frontal, modernizó su interior y convirtió a su motor en el más potente de su segmento, con sistema EGR. Según la versión, puede ofrecer 146 CV y 350 Nm o 170 CV y 450 Nm. En ambos casos, la caja es ahora de seis velocidades y se posiciona sobre la plancha central.

Mayor potencia

El caso de Scania es particular, ya que las motorizaciones de sus camiones se adaptaron a la norma Euro 5 hace mucho tiempo, por lo que no realizó un cambio generacional importante como sí lo hicieron sus rivales en la Argentina. Pero, incluso así, tuvo que incorporar el sistema SCR en sus impulsores, y de esta manera aumentaron la potencia. Los motores de 5 y 9 cilindros ofrecen desde este año 250 y 310 CV; los de 6 cilindros en línea y 13 litros aumentaron su potencia hasta 30 CV: ahora hay opciones de 400, 440 y 480 caballos; y el V8 de 16 litros pasó de 580 a 620 CV, convirtiéndose en el impulsor más potente del mercado argentino.

Nuevas cadenas cinemáticas

Por último, Ford presentó diez nuevos modelos y su oferta alcanzó las 43 versiones en la Argentina. La Nueva Línea Cargo incluye el sistema SCR en todos los vehículos, que tienen nuevas cadenas cinemáticas.
Como novedad, la firma del óvalo sumó entre los livianos al 1119. Tiene un motor Cummins de 4.5 litros, 189 CV y 600 CV, que se combina con una caja de cinco marchas y le permite transportar hasta 10.510 kg.
En esta familia, también se despide el 1517 e ingresa el 1519, con el impulsor recién mencionado y caja de seis. Además, el 915 incrementó su potencia hasta los 162 caballos de vapor (antes, 150 CV) y pasó a llamarse 916.


En el segmento semipesado, la marca decidió renovar el 1722 y denominarlo 1723, ahora, con un motor 6.7 de 230 CV y caja automática de 10 marchas (también sigue disponible la manual de seis). El nuevo 1729, en tanto, tiene un 6.7 de 290 CV y transmisión manual de nueve velocidades o automatizada, de diez.


El Cargo 1932, uno de los pesados, pasó a llamarse 1933, por su nuevo impulsor 8.9 de 334 CV, que suplanta al 8.3 de 319 CV. Su gama creció a cuatro versiones, con opciones automatizadas de 16 marchas. El 3129, por su parte, soporta ahora hasta 30,5 toneladas e incorpora una toma de fuerza trasera.


La firma de Detroit, asimismo, también incursionó por primera vez en el país en el segmento extrapesado y lo hizo con los Cargo 2042 (4x2) y 2842 (6x2), que están equipados con un impulsor 10.3 de 420 CV y caja automatizada de 12 marchas. Estos vehículos traen cabina con suspensión independiente con cuatro puntos de apoyo, freno motor Turbo Brake y capacidad de tracción de 48 toneladas.

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