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Renova y Terminal VI lideraron los despachos de aceite de soja y girasol

Las terminales propiedad de Oleaginosa Moreno y Vicentín, por un lado y Bunge y AGD, por el otro, encabezaron los despachos. En total, los envíos cayeron 5%

Los puertos de San Lorenzo y San Martín en Santa Fe embarcaron el 85% del total

Los puertos de San Lorenzo y San Martín en Santa Fe embarcaron el 85% del total

Los despachos de aceites vegetales (soja y girasol principalmente) al exterior tuvieron una retracción el año pasado. Cayeron un 4,7% contra lo enviado en 2016 (pasaron de 6,17 millones de toneladas en ese año a 5,88 millones en 2017), pero aún así se ubicaron por encima de lo exportado en 2014 y 2015.

En todo caso, los envíos se mantienen en los últimos tres años en el orden de las 5 a 6 millones de toneladas anuales exportadas. En ese entramado productivo que va desde el norte de Rosario hasta Bahía Blanca, resalta la zona de los puertos de San Lorenzo y General San Martín, donde se ubican las terminales más activas. Entre ellas, las de Renova y Terminal VI, que fueron las que embarcaron el mayor volumen de aceites vegetales el año pasado. Entre las dos concentraron el 41,3% del total nacional, según consignó un análisis de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR).

La mayor participación la obtuvo Terminal VI, de Puerto General San Martín. Propiedad de Bunge y AGD embarcó un total de 1,230 millones de toneladas de aceite, de soja en su totalidad, de las cuales 154.000 toneladas correspondió a soja de Paraguay y 8200 toneladas a soja de Bolivia. En total, despachó un 12% menos que en 2016, cuando había embarcado unas 1,383 millones de toneladas.

El segundo lugar le correspondió a la terminal de Renova, un join venture entre las compañías Oleaginosa Moreno y Vicentín, también en Puerto General San Martín, con 1,197 millones de toneladas despachadas, también un 100% correspondiente a aceite de soja. En su caso, su actividad fue mayor el año pasado que el anterior período, ya que subió sus embarques un 11,8%. Cargill Quebracho quedó en tercer lugar con 745.018 toneladas, también en Puerto San Martín, aunque en su caso el 63,6% del volumen despachado correspondió a aceite de soja proveniente de Bolivia y Paraguay, lo que la convierte en la terminal de mayor importancia en lo que respecta a embarque de aceite de origen externo.

Más atrás quedaron otras terminales como la de Villa Gobernador Gálvez (458.404 toneladas), Molinos San Benito (415.780) y Akzo Noble (415.254), todas ubicadas entre Rosario y Puerto San Martín, que fueron los puertos donde se produjo la disminución de embarques, comparado contra el 2016 (allí los despachos cayeron en 264.000 toneladas).

Según la BCR, la caída en los envíos de aceites de un año a otro se puede explicar por diversos factores, como la mayor exportación de granos que se dio en 2017 respecto del 2016 (pasó de 47,8 millones de toneladas a 48,2 millones el último año); o la menor industrialización de soja y girasol, producto de los bajos márgenes brutos de procesamiento que tuvo la industria local (en 2017 se procesaron 41,7 millones de toneladas de soja contra 44,4 millones en 2016). "A esto se debe agregar que la comercialización de soja en el mercado físico fue menor en el 2017 respecto del año anterior, razón por la cual crecieron los stocks finales de la campaña 2016/2017", destacaron.

A diferencia de los puertos de Santa Fe, se evidenció un crecimiento en otros puertos marítimos como Quequén o Bahía Blanca. El primero aumentó sus despachos de aceites un 342% respecto al 2016 (aunque todavía con un impacto muy bajo ya que su participación en los embarques totales no alcanza el 0,1%), mientras que el segundo creció un 6,2% las toneladas embarcadas (121.695).

En todo caso, se aclara que los registros continúan lejos del récord de 2007 cuando se embarcaron aceites vegetales por 7,59 millones de toneladas, cuando recién se estaban instalando las fábricas de biodiesel en el país, que hoy demandan dichos aceites para su conversión en biocombustibles.

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