Miércoles  25 de Octubre de 2017

Mitsubishi deshoja la margarita acerca de quién será su representante en Argentina

El grupo que lidera el empresario ex titular de Ciadea (Renault) ya constituyó la sociedad con la que canalizaría la operación. Se espera que el proceso se defina en breve

Mitsubishi deshoja la margarita acerca de quién será su representante en Argentina
Mientras Mitsubishi deshoja la margarita acerca de quién será su representante en la Argentina, uno de sus pretendientes, el grupo Antelo, subió un cambio en esa carrera. Ya constituyó la sociedad, Mitsu Motors, a través de la cual canalizaría ese negocio, según publicó el Boletín Oficial en su edición del lunes.

Consultadas, fuentes del Antelo Group -como se llama formalmente el holding- confirmaron la existencia del interés en manejar a la marca japonesa en el país. De hecho, se ampararon en las cláusulas de confidencialidad que exigen las tratativas, para no profunidizar en detalles. Alegan que el proyecto está en una etapa incipiente, aunque se esperarían definiciones "en breve" (sic), presumiblemente, antes de fin de año.

En la Argentina, Mitsubishi es importada por Alfacar, su distribuidor histórico en el país. Dos meses atrás, versiones periodísticas indicaron que una reestructuración organizacional interna iniciada a partir de su venta a Nissan -y, en consecuencia, su ingreso a la alianza con Renault- implicó la revisión de sus contratos de distribución en los mercados en los que la marca japonesa carece de presencia directa.

En la Argentina, se abrió una compulsa, en la que competían Alfacar -la empresa de un histórico del negocio, Arturo Scalise-, el joint venture chileno-español SK Bergé -importador de KIA en el país y que ya vende Mitsubishi del otro lado de los Andes- y Antelo.

Antelo es sinónimo del negocio automotor. En los 90, presidió Ciadea, la licenciataria de Renault, marca que condujo al liderazgo de ventas hacia finales de la década. Dejó la compañía en 2001, después vendérsela a los franceses. Siguió vinculado al negocio a través de Car One, el megaretailer que fundó a fines de los 90. En 2008, obtuvo la representación de Nissan, a la que se había relacionado como su operador logístico en los Estados Unidos. El año pasado, la japonesa le compró la filial, tras el anuncio de la inversión de u$s 600 millones para, en conjunto con Renault y Mercedes-Benz, fabricar una pick-up en Córdoba y, así, manejar directamente sus actividades industriales y comerciales en el país.

Hoy, es licenciatario de Nissan y Renault en Uruguay. En la Argentina, importa motos (Vespa, Piaggio, Aprilla y Guzzi) y lanzará dos marcas chinas de autos (Great Wall y Changan).

En 2016, Alfacar comercializó 401 autos de Mitsubishi, contra 535 de 2015, indica la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). En 2011, había vendido más de 1000 unidades. El octubre de ese año, se instauró el cepo, escollo inicial de un calvario de penurias -restricciones cambiarias, aduaneras, impuesto al lujo, escasez de divisas- que Scalise debió sortear en los años siguientes. En nueve meses de 2017, la marca comercializó 303 vehículos, 6,5% menos que en igual plazo de 2016, según ACARA.

Cerca de Antelo minimizan la creación de Mitsu Cars. Alegan que es, apenas, un trámite, hecho para ganar tiempo. Los accionistas de la sociedad son ex directores de Nissan: Pablo Bertoloni y Juan Deverill.

Una de las rarezas es que, en el objeto social de Mitsu Cars, figura la fabricación de vehículos a motor. Con su ingreso a la alianza con Renault -producto de su adquisición por parte de Nissan-, Mitsubishi accedería a una plataforma productiva local: la fábrica de la francesa en Santa Isabel, Córdoba.

Deverill, director de Desarrollo de Nuevos Negocios de Antelo Group Automotive Division -tal cual se lee en su perfil de LinkedIn- es socio de Great Cars, razón social detrás Great Wall. El otro accionista que figura en esa empresa, constituida en diciembre de 2015, es Omar Daneri, primo de Antelo e histórico acompañante de sus aventuras comerciales. No es de extrañar, tampoco, que, de obtener la representación de Nissan, Daneri -quien fue CEO de Nissan Argentina entre 2008 y 2015- esté también al volante de este proyecto, sugiere una fuente familiarizada con el clan.

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