Contáctenos

A través de este formulario podrá dejarnos sus comentarios, sugerencias o inquietudes.

Dirigido a:

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar

Reportar Comentario

Estas reportando este comentario a la redacción de El Cronista.

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar

Recomendar Nota

A través de este formulario podrá recomendar la noticia que esta leyendo.

Todos los campos son obligatorios.
Cancelar
DÓLAR
/
MERVAL

Infraestructura escasa y falta de trenes, entre las claves del alto costo

Son varias las problemáticas que permiten entender el alza de costos del transporte de cargas en el país, que llevan a que en promedio de cada 100 camiones, 15 se gastan en fletes. Entre ellas, FADA destaca cinco principales problemáticas: el escaso desarrollo de la Infraestructura, en cuanto a rutas y caminos rurales en mal estado, los pocos kilómetros de autopistas construidos (un total de 2800 km en todo el país), la falta de trenes de transporte de cargas (que transportan tan sólo el 13% de las cargas agrícolas anuales del país) y el bajo desarrollo del transporte fluvial (2% de las cargas agrícolas); Impuestos: el alto componente impositivo en los combustibles (42% en gasoil) y la alta presión tributaria sobre los transportistas generan aumentos de los costos; Inflación, que impacta sobre los costos de operación de los transportistas, como salarios, seguros y mantenimiento; Precios, donde los vehículos pesados, los neumáticos y los repuestos son caros en términos internacionales; y la antigüedad del parque automotor, ya que en promedio los camiones tienen 11,9 años de antigüedad, incluído una gran cantidad de vehículos de hasta 30 años. "Esto significa mayor consumo, mayor gasto en mantenimiento, más tiempo para trasladar la mercadería, y más inseguridad vial", destaca Miazzo, que agrega que "el costos logístico es el que más pega de manera directa en la competitividad de los productores. Es una de las cuestiones de las que más se quejan, más allá de los insumos y las labores", afirmó.