Martes  11 de Julio de 2017

Con descuentos y promos, los micros de larga distancia le hacen frente a la caída de la demanda

Para ganar eficiencia y viajar con ómnibus con mayor ocupación, ofrecen diferentes rebajas. Para salir de la crisis, continúan reclamando un nuevo marco regulatorio

Con descuentos y promos, los micros de larga distancia le hacen frente a la caída de la demanda

Mientras continúan insistiendo al Gobierno sobre la necesidad de avanzar en un nuevo marco regulatorio ganar eficiencia, competitividad, reducir precios y mejorar su ocupación, los micros de larga distancia vuelven a lanzar promociones para alentar la demanda.

A la hora de comprar, aconsejan desde la Celadi (Cámara Empresaria de Larga Distancia) visitar los sitios de las empresas o consultar incluso por ventanilla, porque "todos ofrecen promociones".

Entre ellas, Plusmar ofrece 4 por 2 en todos los destinos y 2 por 1 a Mar del Plata; Andesmar, 30% a 40% en vacaciones de invierno y descuentos con tarjetas o pagos sin interés, según el banco; Flecha Bus, 2 por 1 a Mar del Plata, 40% a Brasil y 30% a jubilados; Nueva Chevallier, 4 por 3 a algunos destinos, 20% al sur argentino, 2 por 1 a Mar del Plata y 30% a jubilados; Zenit, rebajas en vacaciones; General Urquiza 4 por 3 a Catamarca y La Rioja y 30% a jubilados; Cata, fuertes rebajas a Mendoza y Vía Bariloche, 40% de descuento.

Además, muchas empresas ofrecen precios rebajados, como Buenos Aires/Mendoza a $ 750, frente a más de $ 1070 de un año atrás. Y también lanzan paquetes con hotel a destinos cercanos (400 km. de distancia), a precios competitivos.

Con estas rebajas, apuntan a mejorar la ocupación de los micros, que cae desde 2011. La cantidad de pasajeros se redujo 28% entre 2011 y 2015, de 50,5 millones a 37,9 millones de personas; y los kilómetros recorridos se redujeron 15,3%, según la Celadi, en base a datos de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT).

Las promociones de líneas aéreas, sumadas al próximo arribo de otras nuevas, que alentarán una baja adicional de tarifas, complicarán aún más la situación de los micros, a los que en diciembre el Gobierno les quitó, además, el subsidio que recibían. "Por subsidios todo el sector recibía $ 1200 millones al año; y el Gobierno admitió que sólo al tren a Mar del Plata destinará $ 500 millones, con un sólo servicio diario", se quejaron.

El Gobierno estima, además, que los micros perderán 20% de sus pasajeros en cuatro años, lo que equivale a ocho millones de personas, por la mayor competencia aérea. Eso implicaría un 20% menos de empleados (3500 empleos), algo que no sólo impactaría socialmente, sino que las empresas aseguran que no pueden absorber el pago de esa cantidad de indemnizaciones.

El sector trabaja desde el viernes bajo en conciliación obligatoria ante el anuncio de paro para el fin de semana pasado lanzado por la UTA. El acuerdo paritario venció en marzo y aún negociaron uno nuevo, ante la imposibilidad de las empresas de pagar un alza, según aseguran. De hecho, en el sector informaron que gran parte de las firmas pagan los sueldos en dos o tres veces.

"Desde el primer día del Gobierno nos reunimos, porque unimos más de 1600 puntos del país; somos un transporte público, muchas localidades dependen de los micros; pero necesitamos un marco regulatorio que nos permita ser más competitivos, reducir tarifas y mejorar la ocupación. No estamos en contra de la llegada de más aéreas, lo que se necesita es en forma urgente un marco regulatorio para poder adaptarnos al contexto y competir", dijeron.

Las empresas viajan con un 47% de ocupación promedio; con más del 70% serían rentables. "Por definición somos un servicio público, tenemos cierta regularidad que cumplir en forma obligatoria, aunque el micro salga vacío. Necesitamos poder quitar servicios a un destino sin demanda y agregar a otros. Y tener la posibilidad de tener código compartido como las aéreas, para ser más eficientes", destacaron desde la Celadi. Ya, de hecho, algunas empresas redujeron las frecuencias en viajes entre grandes ciudades, para tener mayor ocupación, con una autorización "de palabra" del Ministerio de Transporte.

Además, reclaman una jornada laboral específica: hoy es de 8 horas y cada micro debe partir con dos conductores. Aseguran que el relevo por postas sería "mejor y más eficiente". Y también buscan terminar con los permisos precarios. "Los permisos quedaron vencidos y los actuales son precarios, a la espera de un nuevo marco regulatorio; no tenemos respaldo legal a la hora, por ejemplo, de pedir un crédito", destacaron.

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