Jueves  14 de Marzo de 2019

¿A qué se enfrenta Boeing con la suspensión del modelo 737 MAX 8?

Un experto alemán en aviación reseña cuál es el posible escenario futuro para el gigante aeronáutico estadounidense Boeing. Muchos países decidieron ya que el Boeing 737 MAX 8 no podrá seguir volando hasta tanto se aclaren y resuelvan los motivos de los dos siniestros que dejaron 346 muertos. Y varias aerolíneas piden una indemnización a Boeing. 

¿A qué se enfrenta Boeing con la suspensión del modelo 737 MAX 8?

El gigante aeronáutico estadounidense Boeing está expuesto a una presión mundial tras la caída a tierra de dos modelos iguales -y nuevos- del avión Boeing 737 MAX 8 que dejaron 346 muertos, entre el accidente de octubre pasado en Singapur y el del domingo en Etiopía. 

A las suspensiones de vuelo de ese modelo que dispusieron las autoridades aeronáuticas de decenas de países, se sumaron las demandas de aerolíneas contra Boeing para que las indemnice por estas suspensiones.

El consorcio Tui por ejemplo es uno de los afectados y citó un perjuicio de tres millones de euros (u$s 3,39 millones) por semana. 

En esta crisis de confianza que oscurece el panorama de la compañía estadounidense, se prevé que se beneficie su archirrival, el consorcio europeo Airbus, que le compite al Boeing 737 Max 8 con el Airbus A320neo. 

El semanario alemán Spiegel entrevistó al experto en aviación Heinrich Grossbongardt para aclarar cómo se prevé que siga esta situación para Boeing, quien respondió que duda que haya cancelaciones de pedidos del MAX 8 por parte de clientes de Boeing.

"Creo que es improbable (que cancelen pedidos del 737 MAX8), eso es algo que también muestran las experiencias del pasado. En el caso del Dreamliner por ejemplo, el Boeing 787, también hubo problemas que llevaron a que durante meses los aviones permanecieran en tierra", dijo.

"Sin embargo, no hubo anulaciones de pedidos. Uno de los motivos para ello es que quien hoy en día anula un pedido en Boeing, a continuación tiene que ponerse bien atrás en la fila de clientes de Airbus. Además, las aerolíneas saben que en un avión nuevo aparecen enfermedades infantiles. Eso es algo inevitable por la complejidad. Lo único importante es que los problemas se resuelvan lo más rápido posible", agregó Grossbongardt. 

Logo de Boeing

En cuanto a las demandas de aerolíneas para que Boeing las indemnice, el experto consultado por Spiegel calculó que "seguramente les van a reembolsar los costos para el charter de máquinas de reemplazo. Naturalmente también sería válido pensar en una rebaja adicional para futuros pedidos". 

Más allá del alquiler temporal de aviones de reemplazo mientras se resuelven los problemas del software del avión, se especula con que puedan haber otros problemas en la aeronave. 

"En el caso de que se constate que son necesarios cambios constructivos (en el Boeing 737 MAX 8) -por ejemplo, en el mecanismo de control- sin duda eso tendría amplias consecuencias para Boeing. Porque modificaciones de ese tipo serían muy caras. Además, demoraría mucho más la solución del problema, lo cual a su vez aumentaría masivamente los problemas en las aerolíneas. Después de todo, la familia 737 es uno de los caballos de fuerza del tráfico aéreo", apuntó el experto alemán.

Un Boeing 737 MAX 8 como el siniestrado en Singapur en octubre pasado

En relación al accidente del Boeing 737 MAX 8 de Ethiopian Airlines que se precipitó a tierra el domingo causando la muerte de todos sus 157 integrantes, y a cómo impactará en la rivalidad entre Boeing y Airbus, Grossbongardt le respondió a Spiegel que "la relación de fuerzas no cambiará sustancialmente. Porque de todas maneras Airbus ya tiene una ventaja significativa en este segmento."

Sin embargo, no desechó que la crisis escale si el problema del avión siniestrado trasciende al software que Boeing ya anunció que reemplazará hasta abril.

Airbus

"Si resulta ser que los problemas no se pueden resolver sólo con un nuevo software sino que hagan falta intervenciones constructivas, entonces la cosa posiblemente podría ser diferente", señaló. "Pero Airbus no podrá ganar mucho terreno más. Ya trabajan al límite de la capacidad con la familia del A320".

En cuanto a cifrar de cuánto sería el daño para Boeing, el especialista le dijo a Spiegel que "serían primero unos u$s 300.000 en tarifas de chárters, lo que cuesta por mes una máquina de reemplazo para las aerolíneas afectadas".

Agregó que a eso habría "que sumarle los gastos para la actualización del software, para lo cual con seguridad Boeing tendrá que destinar un importe millonario de dos cifras (decenas de millones). Si fueran necesarias intervenciones constructivas, naturalmente será mucho más caro. Tampoco habría que olvidar la indemnización para los deudos de ambos accidentes aéreos. Ya se anunciaron las primeras demandas". 

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Revista Infotechnology