Lunes  28 de Enero de 2008

VW bonificó el patentamiento para que el Gol siga siendo líder en ventas

Hasta noviembre el auto más vendido era el Corsa. Sin embargo, en el último mes del año pasado el Gol pasó al frente. Pero la jugada de VW en diciembre le jugó en contra en enero

Más que una carrera de autos, pareció un atrapante combate de box. Uno de esos en los que el retador impone gradualmente su ventaja durante toda la pelea hasta que, en el último round, el campeón retiene su corona, en cinematográfico final. Así se definió en 2007 el duelo del mercado automotor entre el Volkswagen Gol y el Chevrolet Corsa, de General Motors, los dos autos más vendidos del país.

Gracias a una agresiva ofensiva comercial, que incluyó la bonificación del patentamiento a quienes decidieran patentarlo como modelo 2007, en lugar de, como es costumbre, esperar a enero y registrarlo como 2008, VW goleó en diciembre: 5.506 unidades, contra 1.687 del retador. Así, el campeón retuvo su corona con golpe demoledor en el último round.

Sin embargo, la jugada tuvo un efecto adverso. En la primera quincena de este mes, se matricularon 7.684 vehículos de VW, 18,83% menos que un año atrás, según los datos de Acara. En tanto, el Gol registró 2.321 patentamientos, una caída del 34,49% contra la primera quincena de 2007 (71,32%, a 156 unidades, en el caso de su versión familiar, la Gol Country). Aún así, la vedette de VW arrancó el año encabezando el ránking de ventas, por encima del Peugeot 206 (2.239 unidades) y del Corsa Classic (2.192).

Por novena vez en once años, el producto estrella de VW encabezó el ránking de ventas. Según la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara), el modelo (que sólo se comercializa en dos carrocerías: tres y cinco puertas) sumó 46.213 patentamientos, contra 45.217 que acumuló su rival, entre las siluetas sedán (cuatro puertas) y hatchback (sin baúl) de sus versiones Corsa Classic (33.610) y Corsa II (9.523). De considerarse también las variantes familiares (Gol Country y Corsa Wagon), la gama Gol finalizó el año con 49.467 unidades, contra 48.615 de la familia de productos de su rival. Una diferencia de apenas 852 unidades, equivalentes a menos del 20% del promedio mensual de ventas de ambos modelos.

En 2007, el mercado automotor alcanzó el récord de 567.850 patentamientos, según Acara. En ese contexto, la participación del segmento de autos medianos avanzó del 34,2% al 38,6% del total de ventas, a costas de un retroceso, del 63,1% al 58,6%, de los modelos de entrada, en el que participan el Gol y el Corsa y que había sido el principal motor de la recuperación poscrisis del sector. Para Horacio Delorenzi, director ejecutivo de Acara, esta migración es producto a una mejora en el poder de compra de los adquirentes. “Incluso, entre gama baja, la demanda se volcó a vehículos con mayor equipamiento”, observa.

En GM dicen que esa es una de las causas del avance de casi 38% de las ventas de Corsa en 2007, contra el 26% que creció la industria. “Es un salto que esperábamos dar. La estrategia definida hace un año y medio fue lanzar series especiales de la gama, que se renuevan periódicamente y con especial énfasis en la silueta de cuatro puertas, que aporta más del 60% de las ventas. Así, buscamos ofrecer equipamientos que, al cliente, le resulten una mejor oferta precio-producto y, a la vez, sea más rentable para la compañía”, explican. Para ejecutar ese plan, reconocen, la fabricación local del vehículo fue una ventaja: la planta de Rosario ofrece flexibilidad para ajustar cualitativa y cuantitativamente la producción a la demanda local, dicen. “Por el contrario, no hubiésemos podido hacerlo si importábamos de Brasil”.

Precisamente, el origen fue uno de los principales problemas que tuvo Gol en 2007. La inoportuna combinación entre real apreciado y una demanda doméstica superior a las expectativas iniciales afectaron el normal abastecimiento de la fábrica brasileña a la filial argentina –unas 3.000 unidades menos hacia mitad de año, reconocen en la alemana–, lo que significó un freno para sus ventas en el mercado local, donde algunas versiones del modelo acumularon hasta 45 días de espera, contra entrega inmediata que ofrecía su rival.

Así las cosas, hasta noviembre, la carrera mostraba al Corsa en la delantera: 43.530 unidades, contra 40.707 del Gol.

Pero la estrategia de VW en diciembre logró a último momento cambiar la historia.

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