Martes  13 de Enero de 2004

Sin pistas del tren en el puerto marplatense

Para que el ferrocarril pueda ingresar a la terminal, primero habrá que reubicar la villa de Vértiz, algo que será difícil de resolver en el corto plazo

Sin noticias de la reubicación de los asentamientos precarios en la zona de las vías de acceso al puerto de Mar del Plata, la posibilidad de que el tren de cargas pueda acceder a la terminal es todavía remota. “El proyecto fue una idea nuestra, pero ahora todo depende del Instituto de la Vivienda”, señalaron en el Consorcio de Gestión del Puerto de Mar del Plata.

El secretario de Obras y Planeamiento Urbano de la ciudad balnearia, Norberto Cánepa, reconoció que “no hay gran avance” en el tema y que tampoco lo habrá en el corto plazo porque, los terrenos ocupados son de la Nación y ahí nosotros no podemos hacer nada”. Según el funcionario, la única solución es que el ferrocarril vuelva a circular diariamente por allí, algo que sólo podrá hacer una vez que la zona quede liberada.

Transport & Cargo hizo más de seis llamados telefónicos al Instituto de la Vivienda de la provincia de Buenos Aires pero fue imposible obtener una respuesta acerca del grado de avance de las negociaciones para despejar las vías y permitir el paso del tren hacia el puerto.

A mediados de septiembre del

año pasado, esa dependencia provincial y el Consorcio Portuario Regional marplatense habían firmado un acta convenio para reubicar los asentamientos precarios instalados en la zona del ferrocarril y que dieron origen a la villa de Vértiz, entre la antigua estación de cargas y el puerto de la ciudad.

Pero la solución no está al caer. Si bien la provincia puso en marcha el plan para construir 500 viviendas en Mar del Plata, el 80% de ese plan estará afectado a la relocalización de la villa de Paso, otro de los barrios carenciados de la ciudad, ubicado a espaldas del lujoso hotel Sheraton.

“La villa de Vértiz, donde viven entre 400 y 500 familias, está en un terreno que no es municipal y que por ende es muy difícil garantizar que no se vuelva a ocupar cuando quede libre”, explicó Cánepa. “Los terrenos son de la Nación y ahí no podemos hacer nada. La única forma de asegurarnos que no los ocupen nuevamente es que el tren vuelva a correr diariamente por allí, con lo cual evitaría que la gente se instale a ambos lados de las vías”, señaló.

“Habrá que sentarse con la empresa que vaya a manejar este ramal, cosa que no hemos hecho. Por lo que conozco, no hubo acercamientos”, apuntó.

Efectivamente, en Ferrosur Roca, el concesionario de carga que podría correr por ese ramal, dijeron no saber nada del tema. Sergio Do Rego, gerente general de la empresa, reconoció haberse enterado del acuerdo firmado entre el Consorcio Portuario Regional y el Instituto de la Vivienda pero aseguró no haber tenido ningún contacto oficial por el tema y aclaró que “esa no es zona de Ferrosur”.

La explotación del corredor entre Buenos Aires y Mar del Plata está en manos de la compañía estatal provincial Ferrobaires. Desde allí aseguraron que las vías al puerto se encuentran en buen estado para el paso de convoyes cargueros y que los trenes podrían volver a circular ni bien se desplacen las viviendas que obstruyen la traza.

Cambios

Entre tanta indefinición, hay otro tema por resolver: la presidencia del Consorcio Portuario marplatense. Hace poco más de un mes venció el cargo que provisoriamente sigue desempeñando Mario Dell Olio, por lo que el gobernador bonaerense, Felipe Solá, deberá confirmarlo en su cargo o nombrar a uno nuevo.

Según fuentes del municipio, Solá ya le estaría buscando reemplazante, algo que consensuará con el intendente de Mar del Plata, el radical Daniel Katz, quien a principios de septiembre compitiera en las elecciones justamente con Dell Olio, que se había postulado para intendente por el justicialismo.

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