Lunes  27 de Octubre de 2003

Posponen una semana el inicio de la relicitación del Belgrano Cargas

El Gobierno trabaja para conciliar las propuestas de las firmas que usan el servicio y que son las principales candidatas. Pero las empresas no tienen interés en todos los ramales

El inicio del proceso por el que el Estado le buscará un nuevo conductor al Ferrocarril Belgrano Cargas se postergó una semana, hasta el 12 de noviembre, aparentemente debido a problemas de agenda del Presidente, que planea hacer el anuncio en la Casa Rosada. Ese día, el Gobierno le entregará al Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) el mandato para que, durante el primer semestre de 2004, consiga un operador técnico para el alicaído ramal, desde 1999 en manos de la Unión Ferroviaria (UF), que hoy tiene el 99% del paquete.

La idea del Ministerio de la Producción es reducir la tenencia de la UF a una participación inferior al 50%, y licitar el resto de los papeles, dándoles participación a los cargadores (firmas usuarias del servicio, como la cerealera Cargill, la cementera Minetti, el ingenio Ledesma y otras menores) y a las provincias involucradas, y reservando para el Estado nacional una acción de oro. Así lo expresó el titular de esa cartera, Julio De Vido, hace 15 días en Salta.

Se trata de una concesión clave para el Gobierno, en el marco del plan de reactivación que está encarando mediante obras de infraestructura, y del desarrollo regional que busca con el corredor bioceánico. Para las industrias del NOA, el costo del flete a los puertos del Atlántico se vuelve determinante en la competitividad. Según fuentes gubernamentales, “hay empresas para las que resulta más económico el buque de Buenos Aires a Turquía que el del camión de Córdoba al puerto porteño”.

Sin embargo, no está claro cómo se las arreglará el Gobierno para juntar tantas manos en un plato, porque a partir de ahí empiezan las diferencias. De hecho, hasta ahora, los cargadores no habrían llegado a acordar propuestas para ese servicio ferroviario, pese a que no paran de reunirse entre sí y con funcionarios de Producción. “Los azucareros y las cerealeras tienen interés desde Güemes (Salta) hacia Buenos Aires, y otros desde Tucumán. El ramal que va a San Antonio de los Cobres sólo le interesa a una minera, que no fue convocada”, dicen allegados a las negociaciones.

Otra cuestión es hasta qué punto el interés llega al punto de justificar desembolsos. Si bien varias versiones sostienen que Ledesma, propiedad de la familia Blaquier, estaría evaluando integrar una oferta junto a otros cargadores, desde la compañía lo desmienten: “Nos interesa que el ferrocarril funcione bien porque el costo logístico es importante, pero el transporte no es nuestro negocio, no participaríamos como inversores”, señalan.

Hasta ahora, como anticipó El Cronista el 6 de octubre, la única propuesta oficial de inversión para manejar la concesión sería la de las cerealeras Aceitera General Deheza y Bunge, concesionarias también del ferrocarril Nuevo Central Argentino. Pero a ella se oponen los cargadores, porque sostienen que esas firmas adquirirían una posición monopólica, un argumento que podría llegar a esgrimir también el Gobierno.

Fuentes ligadas al BICE sostienen que el banco habría recibido muestras de interés por parte de operadores y bancos internacionales, debido al plan de interconectar ese ramal con el Ferrocarril Trasandino Central, que unirá Mendoza con Chile y se licitará en 2004. El BICE también es el encargado de conseguir parte de la financiación para este proyecto. Además, como comparten el ancho de un metro de trocha, el plan sería unir el Belgrano Cargas con vías del sur de Brasil y Bolivia.



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