Jueves  10 de Junio de 2010

Por decisión del Gobierno, desde hoy suben 15% las tarifas de cabotaje

La medida tomó por sorpresa a las líneas aéreas privadas. Hay satisfacción en las empresas de transporte terrestre, que reclamaban una actualización

Desde hoy los pasajes de vuelos domésticos serán un 15% más caros, ya que la Secretaría de Transporte de la Nación autorizó ese incremento en las tarifas de cabotaje, que están reguladas desde 2002, cuando se congelaron para impedir que se actualizaran por efecto de la devaluación.

El valor de los tickets para vuelos internos está regido por un esquema de mínimos y máximos y las aerolíneas no pueden salir de esa banda. Sin embargo, en el marco de la fuerte competencia entre Aerolíneas Argentinas y la filial de la chilena LAN, algunas promociones hicieron que se solaparan las tarifas aéreas con las de los micros de larga distancia, que implementaron aumentos en noviembre del año pasado, también por autorización del Gobierno. Ese fue el principal argumento que expuso la cartera de Transporte en los considerandos de la resolución 118, del Boletín Oficial.

“La visión tarifaria global en materia de transporte debe surgir a partir de un análisis multimodal y coherente”, expone en el texto de la norma el área dependiente de Juan Pablo Schiavi. Ante la consulta de El Cronista, la Secretaría ratificó que “uno de los criterios que se aplicó fue la necesidad de poner una brecha entre la tarifa de larga distancia terrestre con el piso de las del transporte aéreo”. Negaron, asimismo, que la decisión se haya adoptado para favorecer a Aerolíneas Argentinas, cuyo presidente, Mariano Recalde, reconoce un fuerte déficit, pero aseguró que se revertirá en 2011.

Las compañías aerocomerciales se sorprendieron por la noticia y aseguraron –por primera vez desde que se congelaron las tarifas– que el aumento no fue solicitado por ellas.

“La Secretaría actuó por sí sola, no hubo participación de las aéreas”, reconoció Gustavo Cebreiro, director de la línea aérea santafecina Sol. “Pero la decisión es bienvenida –continuó–, porque hubo incremento de costos por variaciones del dólar, en los repuestos y mantenimientos de las aeronaves, seguros y combustible”. Hasta 2009, el sector también recibía subsidios al combustible, cuando el carburante aéreo superaba el $ 1,85. Actualmente, el JP1 supera los 2,7 pesos.

“La realidad es que es insuficiente”, dijo en tanto Horacio Preneste, gerente de la aerolínea salteña Andes. “El aumento en el piso (la tarifa mínima) debería haber sido superior, ya que hoy hay un nivel de competencia muy fuerte, en los niveles promocionales los valores están casi como en 2006 y eso complica a las compañías más chicas”, añadió el ejecutivo.

LAN, en tanto, consideró el movimiento como “positivo”, mientras que desde Aerolíneas Argentinas prefirieron no hacer declaraciones.

Por su parte, la Cámara Empresaria de Transporte de Larga Distancia (Celadi) se mostró satisfecha. “El transporte aéreo y a base de subsidios millonarios, llegó en los últimos tiempos a ofrecer tarifas un 40% menores a su valor real”, comunicó la entidad. “Eso explica que boletos que deberían costar $ 900, se ofrecían a $ 550 ó $ 500. El transporte terrestre de larga distancia en cambio, con un subsidio que apenas alcanza el 8%, sufrió y aún sufre esta competencia desleal frente a tarifas predatorias”, añadió. Finalmente consideró la suba como “insuficiente”, pero “un importante primer paso hacia un reordenamiento más equilibrado de los valores”.

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