Lunes  24 de Noviembre de 2003

PSA Peugeot Citroën estudia producir el ‘C4’ en la Argentina

El proyecto está atado al contexto local y sumaría otros u$s 7 millones de inversión a la filial. Se daría en el marco de la política de plataformas con la que trabaja la compañía

El hermetismo es absoluto. A pocos meses de haber anunciado un desembolso de u$s 56 millones en la Argentina, la terminal francesa PSA Peugeot Citroën baraja un nuevo proyecto para su planta bonaerense de El Palomar.

Aunque nadie lo admite oficialmente, los directivos de la compañía ya realizaron sondeos con potenciales proveedores para presupuestar la viabilidad del denominado V5, nombre confidencial que utilizan para su nuevo modelo Citroën C4, un mediano que sucederá al Xsära y que corresponde a la plataforma 2, la misma que el 307, es decir que ambos comparten su chasis e insumos.

La decisión de sumar el C4 se encuadraría en la estrategia que la terminal francesa ya definió para el Mercosur: Brasil se concentrará en los coches más económicos y de mayor volumen, mientras la Argentina se dedicará a fabricar los vehículos de alto margen y mayor especialización.

En este sentido se ubica la llegada del nuevo 307 –que saldrá desde la planta bonaerense en marzo de 2004– y los utilitarios Peugeot Partner y Citroën Berlingo, que también comparten la plataforma y se fabrican en Villa Bosch.

La automotriz también produce en su establecimiento bonaerense el Peugeot 206 aunque seguramente en el marco de la especialización dejará de hacerlo en el largo plazo.

Si bien desde la dirección de Comunicaciones de PSA Peugeot Citroën desmienten en forma terminante el proyecto C4 y aseguran que el modelo todavía no se produce en ninguna planta a nivel mundial, la decisión de fabricarlo en el país está en plena etapa de estudio y los analistas descuentan que se concretará a fines del año próximo.



Pendientes de la economía

“Si la economía se mantiene estable y el sector sigue recuperándose el año próximo –este año se completará con 135.000 unidades y el próximo se estima un mínimo de 160.000 vehículos–, la Argentina tiene todas las fichas para el nuevo modelo”, admite una fuente del sector.

La decisión de sumar un modelo a la Argentina también se justifica por una cuestión de costos. Mientras que las plantas europeas de la compañía trabajan al 100% de su capacidad, la filial local no supera el 30%, tal como ocurre con el resto de las firmas. “Además, la inversión más importante ya se hizo y fue la de especialización en plataformas”, comenta un analista. La firma necesitaría de un desembolso de u$s 7 millones para sumar un nuevo coche a la línea.

Mientras define la viabilidad del C4 la planta local prevé producir el año próximo algo más de 16.000 unidades anuales del 307, que hasta ahora se importaba de Sochaux (Francia). De ese número, el 60% estará destinado a la exportación, principalmente a los países del Mercosur, Chile y México, los mismos mercados que serían abastecidos con el C4, que también será fabricado en Francia para toda Europa.



Recuperar posiciones

En 2002, la producción total de la planta de El Palomar fue de 17.000 vehículos, poco más de un tercio de los autos que habían salido de sus líneas un año antes. En el acumulado de enero a septiembre de este año, la marca del león fabricó unas 13.679 unidades.

Los proyectos de la terminal son una excepción a la regla, junto con los de Toyota, que está levantando una planta de estampado en Zárate, para producir las piezas de la carrocería de su pick-up Hilux y desarrolla proveedores locales para la nueva generación de la camioneta, que llegará en 2005.

En tanto, los planes de negocios de las automotrices para el año que viene no contemplan grandes desembolsos, sino más bien aportes mínimos para seguir subsistiendo.

En conjunto, las inversiones suman 287,1 millones de dólares, de los cuales unos u$s 169 millones forman parte del proyecto de la automotriz japonesa y u$s 56 millones de la marca del león, a los que se sumarían otros u$s 7 millones si se incorpora el C4. Estas dos iniciativas vuelcan la balanza a la hora de contabilizar el total de desembolsos que casi triplica los u$s 100 millones de 2002.



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