Jueves  06 de Noviembre de 2003

Los ‘barcos fantasmas’ tóxicos necesitan un destino final

El espectro de buques militares retirados que navegan los mares preocupa a los ecologistas y gobiernos porque no hay una legislación clara que regule el tema

El lanzamiento del Clemenceau hace 40 años fue el orgullo nacional de Francia.

Hoy, mientras el viejo portaaviones se desliza hacia un cementerio de buques, se convierte en un ejemplo de lo que ocurre cuando los principios ecologistas colisionan con el dura realidad del costo.

El Clemenceau comenzó su travesía en la base naval francesa de Toulon hace tres semanas. Pero en vez de terminar como se planeaba, en un desguazadero de España, el buque se encuentra anclado en Sicilia, atrapado en una complicada disputa político-judicial.

La difícil situación que atraviesa este portaaviones pone de manifiesto los negocios a menudo turbios en torno al desguace de buques, que frecuentemente no cumplen con las regulaciones ambientales. En el caso del Clemenceau, el gobierno de Francia tomó las medidas necesarias para asegurarse que se respete la legislación.

La historia comenzó tras la decisión del mes pasado de enviar cuatro buques cisternas estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial, ya fuera de servicio, a un desguazadero en Teesside, al noreste de Inglaterra. Eso provocó indignación a los ecologistas y políticos locales que llaman a estos buques “barcos fantasmas”.

Los buques norteamericanos, van a ser controlados por un remolcador francés y luego por un buque franco-británico.

La Convención de Basilea que rige el transporte de desperdicios tóxicos no es precisa en relación a los buques que se convierten en chatarra. Los ecologistas afirman que una interpretación favorable a los armadores permite que demasiados buques viajen como “tachos de basura flotantes” mientras se trasladan hacia el lugar donde son desguazados. El gobierno francés dijo que el amianto que contienen los cascos oxidados del Clemenceau deben eliminarse dentro de la Unión Europea. En forma similar, la administración Clinton prohibió que los buques de la marina dejen aguas estadounidenses para su desguace en otro país.

Pero esa prohibición fue levantada por la presente administración, permitiendo la travesía de los barcos hacia Teesside.

Los Verdes Franceses sostienen que el caso Clemenceau demuestra cómo “los países ricos buscan descargar buques sucios sin asumir la responsabilidad de la contaminación” que ello provoca. “El costo del desmantelamiento de esas naves deberían estar incluidos en los costos originales de construcción”.



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