Jueves  18 de Diciembre de 2003

Impulsan una obra para agilizar las exportaciones

Sectores vinculados a la exportación granaria piden que se construya una autopista y un tendido circunvalar alrededor de Rosario, que abaratarían el costo del transporte

Los sectores productivos de Santa Fe tienen por estas horas los ojos puestos en la Cámara de Diputados, ya que esperan que los legisladores aprueben una ley que beneficiaría al transporte que moviliza gran parte de las exportaciones argentinas. El Senado dio media sanción, 15 días atrás, al proyecto de traspaso de la administración de la ruta nacional 12, que circunvala la región metropolitana de Rosario, a manos provinciales. A través de esta ruta, que se encuentra saturada por el tráfico, circulan camiones que trasladan el 75% de los granos que salen del país, el 85% de los aceites vegetales y el 93% de las harinas proteicas.

A raíz de esta situación, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Puertos Privados Comerciales y la entidad de ferrocarriles de carga, Ferrocámara, elaboraron el proyecto, que prevé la conformación de un ente público–privado que invertiría u$s 130 millones para la transformación de la ruta en una autopista y para la construcción de un tendido ferroviario paralelo a ésta. “Por esta vía circulan más de un millón de camiones por año y llegan a las terminales portuarias de Rosario casi 40 millones de toneladas”, afirmó Luis Carlos Palermo, integrante de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Según los autores del proyecto, de poder realizarse esta obra se generaría un ahorro de u$s 60 millones de dólares en costos de transporte durante los próximos diez años, previendo una producción agropecuaria semejante a la actual. En promedio, el traslado interno de la producción de cereales y oleaginosas le cuesta u$s 770 millones por año al sector agroalimentario. De ese total, el 63% se destina a los camiones que circulan por la zona del Gran Rosario.

Si se construyera el anillo circunvalar alrededor de esta ciudad, el ferrocarril pasaría de trasladar el 15% de la producción a movilizar el 25% en un plazo de diez años. Además, el costo del transporte se reduciría a la mitad y se evitaría que la producción tenga que atravesar la ciudad de Rosario para poder acceder al puerto.



Producción y exportación

A pesar de que el proyecto avanza en el Congreso, los autores también quieren contar con el aval del Poder Ejecutivo para que la obra pueda ser concretada en el corto plazo. A pesar de que ya habían acercado el borrador con anterioridad al Ministerio de la Producción, en las últimas semanas hicieron llegar el proyecto al ministro de Planificación Federal, Julio de Vido. “Creemos que al Gobierno le va a interesar que se concrete esta obra en el Gran Rosario, porque está directamente orientada a la producción y a las exportaciones”, señaló Palermo.

Al mismo tiempo, los impulsores del proyecto esperan que el Estado también participe en la inversión, tal como hizo en otras obras de infraestructura como el puente Rosario–Victoria. El resto del dinero lo aportarían el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) o el Banco Interamericano de Desarrollo. Por último, prevén que parte de la inversión se recupere a través del cobro de peaje y por la venta de tierras nacionales adyacentes a otros tendidos ferroviarios de Rosario que serían liberados con la construcción del anillo circunvalar.



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