Miércoles  12 de Mayo de 2010

Exponen un claro diagnóstico sobre la competitividad de Puerto Nuevo

El titular de AGP, Oscar Vesclir, detalló las causas que generaron la pérdida de volumen de carga a favor de Montevideo.

Reconocer un problema es el primer paso para intentar resolverlo. Así lo entendió Oscar Vecslir, interventor de la Administración General de Puertos (AGP) y presidente del Consejo Portuario Argentino. El funcionario disertó en la Jornada de Puertos y Vías Navegables organizada por el Anuario Portuario y Marítimo en el ámbito de la Expo Comex 2010 y allí se refirió a los problemas de competitividad que hoy aquejan a Puerto Nuevo.

Tras definir a la Cuenca del Plata como un mercado de 2.400.000 Teus (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), Vesclir llevó a cabo un análisis sobre los comportamientos del Puerto de Buenos Aires, Exolgán y Montevideo.

“Si bien lo tres puertos han crecido, los incrementos han sido bastante disímiles. En 2001, el puerto de Buenos Aires cae de 735.000 a 650.000 Teus, y, en 2002, toca su piso de 482.000 Teus. Lo mismo le pasa a Exolgán. Pasa de 367.000 Teus, en 2000, a 312.000, en 2001, y 272.000 en 2002. En la otra costa, Montevideo mantiene sus cifras de 2001 y 2002”, resaltó el interventor de AGP.

Estudiando a los tres actores en términos absolutos, Vesclir señaló que “en 1999 el Puerto de Buenos Aires tenía el 55% de participación en el mercado total, y una década después estamos 10 % abajo. Exolgán tuvo en este período una pérdida mínima. En cambio, el puerto de Montevideo se lleva los puntos que pierden los otros dos puertos. Esto nos preocupa porque refleja definitivamente una pérdida de competitividad para Buenos Aires. Si miramos la carga uruguaya, en 2008 hay 170.000 Teus en tránsito que son argentinos. Consideramos que no menos de 300.000 de los 600.000 Teus que maneja el puerto de Montevideo, son de carga nacional”, señaló.

El cambio

Para revertir esta tendencia, Vesclir propuso invertir fuertemente en el dragado y la infraestructura portuaria.

“Cada pie de calado son cerca de 250 contenedores más de carga por buque. La naviera Hamburg Süd ya adelantó que en 2012 serán 10 los buques clase “Santa”, que operarán en la costa este de Sudamérica y se trata de naves con capacidad de 6.300 Teus. Hoy, estamos preocupados por recuperar los 34 pies, pero para el futuro tenemos que imaginar cómo hacemos para alcanzar los 39 pies, previo replanteo en la reingeniería de muelles. Así, podremos competir con la capacidad operativa que están teniendo nuestros competidores”, adelantó el funcionario, al tiempo que aclaró que “no sólo está Montevideo preocupándonos, sino que hay unos cuantos puertos del sur brasileño que estarían deseosos de transformar a Buenos Aires en un puerto feeder”.

En este sentido, Vesclir resaltó las inversiones que están realizando en el dragado de Río Grande para llevar su calado a 54 pies. “Eso da una idea de hacia dónde apunta la competencia y hacia dónde deberíamos nosotros estar imaginando el puerto de Buenos Aires”, recalcó.

Asimismo, el ejecutivo expresó la necesidad de brindar más y mejores servicios para el cabotaje. “Esta carga está necesitando puertos de desconcentración y ya están pensando en el puerto de Montevideo, o en Brasil, pero no en Buenos Aires. Estamos viendo cómo hacemos para que el cabotaje tenga el espacio y la dedicación que requiere”, manifestó.

(más información en página 2)

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