Lunes  24 de Noviembre de 2003

Eurnekian, cerca de cerrar un nuevo contrato para Aeropuertos

El Estado establecerá y controlará las obras a realizar, que serían de $ 400 millones en dos años. También se pedirán más garantías y el canon tendría una parte fija y otra variable

Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000), la operadora de los 32 aeropuertos nacionales que controla Eduardo Eurnekian, tendrá un contrato transitorio hasta mayo de 2004. Para esa fecha, la Comisión renegociadora –integrada por técnicos de los Ministerios de Planificación Federal y Economía– prevé establecer el marco definitivo.

“Será totalmente distinto a los dos anteriores. La idea de los técnicos es instituir un plan maestro de obras y que no sea el concesionario quien las decida sino el Estado”, admite Ernesto Gutiérrez, presidente de Aeropuertos Argentina 2000.

En línea con el hincapié que el gobierno de Néstor Kirchner quiere darle a las obras de infraestructura, los funcionarios exigirán desembolsos por $ 400 millones en los próximos dos años. Al contrato también se agregarán seguros a favor del Estado y garantías ejecutables por la totalidad del canon.

Si bien esta última variable todavía no fue definida, en el mercado aseguran que el canon que pagaría la concesionaria se formaría con un monto fijo y un porcentaje variable según el tráfico aéreo. De esta forma, las condiciones estarían en un punto intermedio entre el ahorro del 41% en el canon que había conseguido el concesionario en tiempos de Duhalde y los $ 171,1 millones anuales que establecía el contrato original, de la era Menem.

“El 90% de los contratos de concesión de aeropuertos latinoamericanos están siendo renegociados ya que se basaron exclusivamente en el crecimiento del tráfico aéreo, algo que por las consecuencias del 11 de septiembre y los vaivenes de las economías locales nunca se cumplió”, señala Gutiérrez.

El nuevo marco no se limitará exclusivamente a las estaciones aéreas. Se prevé que los ingresos que el Estado perciba por canon sean reinvertidos en el sector aerocomercial (como la radarización) y también que un porcentaje de lo que se genere por tasas vaya a un fideicomiso para subvencionar rutas no rentables de las aéreas y aeropuertos que están prácticamente sin tráfico, como los de Viedma, General Pico, Río Cuarto, San Luis o Villa Reynolds. Otro de los puntos que se evalúa es la incorporación de aeropuertos más chicos a la concesión con el objetivo de mejorar la cobertura a lo largo del país.

El Estado le reclama a la empresa unos u$s 350 millones y $ 171 millones por supuestos incumplimientos y AA 2000 le exige, a su vez, u$s 200 millones al Estado. El ORSNA, el organismo regulador, prepara un informe en el que definirá qué reclamos le reconoce a AA 2000. “Antes de definir el nuevo marco se ajustarán las cuentas y los reclamos deberán quedar en cero”, admite una fuente del Gobierno.



Dos decretos

El 8 de octubre, Kirchner firmó el decreto 878, que suspendió la renegociación que había firmado Duhalde seis días antes de dejar el poder y que atendía las demandas de la compañía. Esta concesión y la del Correo (cuyo contrato fue rescindido) tuvieron un trato diferente al resto de las privatizadas desde la Emergencia Económica, ya que los puntos de discusión no son las tarifas sino los cánones.

“Nuestra principal diferencia respecto de Macri –ex concesionario del Correo– es que ya cumplimos con inversiones por u$s 650 millones (e invertiremos otros $ 180 millones en Córdoba) y, pese a los reclamos cruzados, seguimos pagando un canon mensual de entre $ 6 y $ 7 millones”, concluye Gutiérrez.



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