Viernes  11 de Enero de 2008

Empresas brasileñas ahora estudian comprar astilleros en la Argentina

Iniciaron sondeos con firmas locales para entrar en el negocio.La llegada de estos inversores le permitiría a la industria nacional recuperar el terreno perdido en los ‘90

Luego del cemento, la carne, el petróleo, la cerveza y la indumentaria textil, los capitales brasileños miran ahora hacia los astilleros argentinos, un sector que mostró una fuerte recuperación luego de la crisis de 2001, pero que todavía está lejos de alcanzar los números que cosechó en su momento de máximo esplendor.

Durante el último tiempo, varios fabricantes de barcos del país vecino cruzaron la frontera para analizar posibilidades de negocios de este lado de la línea. Dos factores promueven esa situación: los astilleros brasileños tuvieron un importante crecimiento en la última década, algo que les da un fuerte poder de compra a los empresarios de aquel país.

En paralelo, en la industria naval pesada de la Argentina, fabricante de grandes buques y barcazas, creen que podrían sacar rédito de asociaciones o ventas.

“En el país hay grandes oportunidades de negocios, y los dueños de astilleros brasileños lo saben. Por eso nos miran de cerca y atentamente. Ya comenzaron a hacer rondas de consultas con respecto a unidades productivas de la industria naval local”, reconoce Juan Antonio Torresín, presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FISA). “Hace 10 años, los astilleros de aquel país estaban en una situación complicada, pero tuvieron una fuerte bonanza que los lleva a expandirse fuera de sus fronteras”, completa.

Claro que del lado argentino quieren sacar provecho a la avanzada verdeamarela. De hecho, fueron invitados por la FISA para estudiar oportunidades de negocios en conjunto.

“Creemos que la industria naval local puede volver a ser lo que fue, algo que lograríamos más rápido con la ayuda de los capitales vecinos”, asegura Torresín.

En el país hay 18 astilleros en funcionamiento, de los cuales tres son del Estado: Tandanor, Bustos Domecq y Río Santiago. En los años ‘70, el sector empleaba cerca de 70.000 operarios. Ese número cayó en los ‘80 hasta los 52.000, pero el nivel de contratación se desplomó en los años ‘90, hasta los 5.000. En los albores de la crisis de 2001 tocó fondo, con 3.000 empleados, y desde ese momento comenzó a recuperarse. Hoy llega a 9.000 operarios.

La recuperación del sector estuvo traccionada principalmente por las reparaciones de embarcaciones en uso. En el sector aseguran no avanzaron más debido a normativa heredada de los ‘90. Entre ellas, la que permite incorporar barcos usados con bajo arancel, más baratos que las nuevas embarcaciones.

Millones en juego

El mercado local tiene algunos números tentadores para los extranjeros. El sector, que no abunda en estadísticas, espera facturar en 2008 cerca de u$s 400 millones, y contempla un crecimiento anual cercano al 10% para los próximos años.

Según Torresín, las mejores oportunidades de negocios se presentan en dos sectores. El primero es la renovación de la flota doméstica de buques tanque, utilizados por la industria petrolera, que deberá comprar al menos 10 unidades con casco doble (ahora se utilizan con simple). Cada uno tiene un precio de venta cercano a los u$s 20 millones, por lo que los astilleros esperan facturar u$s 200 millones por ese lado.

En paralelo, la hidrovía Paraná-Paraguay promete negocios por otros u$s 200 millones. Esa vía tiene en actividad unas 1.500 barcazas que transportan hidrocarburos, minerales, cereales y aceites, entre otras mercaderías, y un centenar de remolcadores. “Pero hay necesidad de incrementar la flota en 100 unidades por año. A eso se suma la renovación de barcazas obsoletas. Cada una ronda el 1,3 millón”, explica el directivo.

MONEDAS Compra Venta
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